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संक्रमण काल क्या आया तमाम भारतीय रेल से सवारी गाड़ी नामक व्यवस्था को आम यात्रिओंसे छीन ले गया। मार्च 2020 से भारतीय रेल नेटवर्क से ‘सवारी गाड़ी’ गुमशुदा है, अपहृत है या मार दी गयी है।

‘सवारी गाड़ी’ की मौजूदा स्थिति बताने के लिए इतने पर्याय? जी, वह इसलिए की न रेल प्रशासन इसका कोई जिक्र करता है न ही जनप्रतिनिधि। यहॉं तक की रेल यात्री भी बेचारे इन ‘सवारी गाड़ियों’ को भुला चुके है। औसतन 25-30 kmph की गति से, मार्ग के हर छोटे बड़े स्टेशनोंपर से सवारियों को बिठाती, उतारती यह गाड़ियाँ अपने अत्यंत कम किराया दर के लिए जानी जाती थी। इससे यह मत समझ लीजिए, की केवल किराया कम होने की वजह से यात्री इनमें यात्रा करते थे, इन गाड़ियोंमे स्लीपर कोच भी लगते थे। लोकप्रियता की हद यहॉं तक की कुछ सवारी गाड़ियोंमें वातानुकूल थ्री टियर और पुराने प्रथम श्रेणी कोच भी चलते थे। छोटे-छोटे गाँव को बड़े शहरोंसे जोड़ने का महत्वपूर्ण कार्य यह गाड़ियाँ करती थी। लगभग हर स्टेशनपर चढ़ने, उतरने वाले यात्री होने से यात्रिओंको जगह की भी किल्लत महसूस न होती। खेतोंसे लकड़ी, चारा भी चढ़ा दिया जाता तो गांवों से दूध के कैन भी लटका दिए जाते थे।

कहने को सभी जगहों पर रुकने वाली सवारी गाड़ियोंका रूप बदल उन्हें डेमू/मेमू बना दिया है, मगर वह वाली बात इन नई आधुनिक गाड़ियोंमे नही और न ही सस्ते वाले किराये रह गए है। यह सभी गाड़ियाँ उनकी पुरानी औसत गति को बरकरार रखते हुए एक्सप्रेस और विशेष एक्सप्रेस बना दी गयी है। जहाँ हर कोच में 90 आसन होते थे और हुड़दंगे बच्चोंके के लिए ‘ऊपर बिठा दो’ वाली ऊपरी बर्थ! तो भरपूर यात्रिओंको समानेवाली गाड़ी अब सिमट कर गिनेचुने सीट्स और ढेर खड़े रहने की जगह के साथ चलाई जा रही है।

छोटे गांवों के यात्रिओंका दुर्भाग्य यह है, की कोई भी जनप्रतिनिधि इन सवारी गाड़ियोंको याद तक नही कर रहा ना ही कोई रेल संगठन इन गाड़ियोंके लिए मांग तक कर रहे है। जिस उस को बस तेज, और तेज वाली वन्देभारत वातानुकूल गाड़ियोंकी ज़िद पड़ी है।

सभी तस्वीरे indiarailinfo.com से साभार

मित्रों, आप अमूमन हर माह में एक वन्देभारत एक्सप्रेस शुरू होने की खबर पढ़ते जा रहे है। माननीय प्रधानमंत्री जी ने वर्ष 2024 तक 400 वन्देभारत चलाने की घोषणा की है। अभी तक जो भी वन्देभारत गाड़ियाँ चली है, किसी भी नियमित गाड़ी के ऐवज में नही अपितु नई सेवा के तौर पर चलाई गई है। अब आगे हम भविष्य की संकल्पनाए समझने का प्रयत्न करते है।

माना की कोई भी नियमित गाड़ी वन्देभारत में बदली नही है मगर 400 की संख्या में जरूरी नही की यही व्यवस्था बदस्तूर जारी रहेगी। यज्ञपी रेल मार्ग इकहरे से दोहरे, तिहरे और चौपदर किये जा रहे, सिग्नलिंग अद्ययावत की जा रही है, विद्युतीकरण ज़ोरोंपर है फिर भी गन्तव्यों प्लेटफार्म बढ़े नही है। समर्पित मालगाड़ियों के गलियारे डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर अभी भी पूर्णत्व तक नही पहुंचे है। शून्याधारित समयसारणी के कई मद पूरे करने में रेल प्रशासन असमर्थ रहा है, इसके भी कई कारण है, कहीं यात्रिओंकी मांग का दबाव तो कहीं जनप्रतिनिधियों का, रेल प्रशासन को अपने निर्णय बदलने को मजबूर होना पड़ रहा है।

इन सब बातोंके बीच यदि हम यह मानकर चलते है,   भविष्य में वन्देभारत नियमित लम्बी दूरी की गाड़ियोंको बदल कर चलाई जाती है तो क्या होगा? समझिए की आपके रेल यात्रा करने हेतु गाड़ियाँ तो है मगर बहुतांश गाड़ियाँ वन्देभारत ही है तब? दिन की यात्रा के लिए सिटिंग वन्देभारत और ओवरनाइट यात्रा के लिए शायिका वाली वन्देभारत। सारी गाड़ियाँ वातानुकूलित और प्रीमियम किराया दरोंवाली! कुछ कुछ एहसास हो रहा है न? जी, बहुतसी नियमित गाड़ियोंकी डिब्बा संरचना बदली गयी है और बदली जा रही है। पूरी गाड़ी में गिनकर केवल चार कोच ग़ैरवातानुकूल रहेंगे। अर्थात यात्रिओंकी मानसिकता में बदलाव करना शुरू हो गया है। आनेवाले दिनोंमें आपको किराया ज्यादा खर्च कर के वातानुकूल कोचेस में ही रेल यात्रा करनी पड़ सकती है।

भारतीय रेलोंमें ट्रेनसेट लाने का यह प्रयोग अब शुरू हो चुका है। इसमे सबसे पहले लिंक कोचेस, लिंक ट्रेन्स बन्द की गई। सम्पूर्ण विद्युतीकरण के जरिये लोको बदलने का झंझट खत्म होगा। बाईपास लाइनें डलवाई जा रही जिससे लोको रिवर्सल बन्द हो जाएगा। सवारी गाड़ियोंको डेमू/मेमू में बदला जा रहा है। यह डेमू/मेमू भी तो वन्देभारत की तरह ट्रेनसेट ही है बस फर्क वातानुकूलन और लक्जरी का ही है। जैसे जैसे वन्देभारत के शायिका वाली आवृत्तियाँ आयेंगी, हो सकता है की नियमित लम्बी दूरी की गाड़ियाँ इसमे तब्दील कीए जाना शुरू हो।

मित्रों, यह सब धारणा और अनुमान की बातें है। जिस तरह रेल प्रगति का कार्य चल रहा है, लग तो यही रहा है। देखते है, आगे चलकर किस तरह रेल यात्रा में बदलाव होने वाले है।

उपरोक्त विशेष गाड़ियोंवाला परिपत्र देखिए। खासकर मद क्रमांक C में की नोट; साफ साफ लिखा है, “यात्रिओंको पहले ही सूचित कर दीजिए, इस गाड़ी में ना ही लीनन मिलेंगी और न ही OBHS सेवाएं”

इसका अर्थ यह है, 20, 21 घंटे की यात्रा करने वाली, कहने को विशेष राजधानी सम्पुर्ण वातानुकूलित गाड़ी में किसी भी यात्री को चद्दर, तकिया, कम्बल उपलब्ध नही कराए जा सकेंगे। साथही OBHS अर्थात ऑन बोर्ड हाउसकीपिंग सर्विस, गाड़ी की साफसफाई, पेंट्रीकार इत्यादि सेवा भी नदारद रहेंगी।

अब बताइए, यात्री क्यों भला ऐसी गाड़ियाँ चुने, और क्यों भला 1.3 गुना किराया ज्यादा दे? जब बेसिक सुविधाएँ ही उपलब्ध ना कराई जा रही हो? रेल प्रशासन का तर्क यह है, उपरोक्त विशेष गाड़ियाँ, कुछ नियमित गाड़ियोंके “लाय ओवर पीरियड” को समाहित कर चलाई जा रही है। यानी नियमित गाड़ियोंके OBHS कर्मी अपने रेस्ट अवर्स में रहेंगे और लीनन साधन धुलने जाएंगे तब तक गाड़ियोंका यह अतिरिक्त फेरा हो जाएगा।

अब यह यात्री के विवेकपर छोड़ दिया गया है, की बिना बेडिंग और बिना OBHS सुविधा के बावजूद वह अतिरिक्त किराया देकर यात्रा करना चाहे तो उसके लिए यह विशेष गाड़ियाँ उपलब्ध है।

तो मित्रों, आगे किसी भी विशेष गाड़ी में आप रेल यात्रा करने हेतु टिकट बुकिंग करने का विचार कर रहे हो तो सुनिश्चित कर लीजिए, वातानुकूल कोच में बेड रोल्स उपलब्ध है या नही और क्या पुड़ी-सब्जी घर से ही बन्धवा लेना है या रेलवे स्टेशन से लेना है?☺️😊