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05 सितंबर 2026, शनिवार, भाद्रपद, कृष्ण पक्ष, नवमी, विक्रम संवत 2083

मध्य रेल ने प्रेस विज्ञप्ति जारी कर निम्नलिखित रेल ब्लॉक की सूचना जारी की है।

15 कोच वाली ट्रेनों के संचालन हेतु प्लेटफॉर्म विस्तार के लिए टिटवाला में 15 दिनों तक विशेष ट्रैफिक एवं पावर ब्लॉक

04/05.09.2026 से 06/07.09.2026 को उपनगरीय तथा मेल/एक्सप्रेस ट्रेनों के संचालन पर प्रभाव

मध्य रेल द्वारा 15 कोच वाली ट्रेनों के संचालन हेतु टिटवाला स्टेशन के प्लेटफॉर्म के विस्तार के लिए 28/29.08.2026 की मध्यरात्रि से 11/12.09.2026 की मध्यरात्रि तक 15 दिनों के लिए विशेष ट्रैफिक एवं पावर ब्लॉक लिया जा रहा है। यह ब्लॉक प्रत्येक रात लगभग 5 से 6 घंटे की अवधि के लिए होगा।

04/05.09.2026 (शुक्रवार/शनिवार) से 06/07.09.2026 (रविवार/ सोमवार) की मध्यरात्रि तक ब्लॉक का विवरण एवं ट्रेनों के संचालन पर प्रभाव

ब्लॉक की अवधि:
04/05.09.2026 की मध्यरात्रि से 06/07.09.2026 की मध्यरात्रि तक

ब्लॉक का समय:
00.00 बजे से 05.00 बजे तक (प्रत्येक रात)

ब्लॉक सेक्शन:
अप एवं डाउन नॉर्थ ईस्ट लाइन (कसारा)

उपनगरीय सेवाओं पर प्रभाव

11/12.09.2026 (शुक्रवार/शनिवार की रात) की मध्यरात्रि तक टिटवाला जाने वाली सभी उपनगरीय सेवाओं को आसनगांव तक बढ़ाया जाएगा तथा टिटवाला से शुरू होने वाली सभी सेवाएं आसनगांव से प्रारंभ होंगी।

04/05.09.2026 से 06/07.09.2026 की ब्लॉक अवधि के दौरान उपनगरीय ट्रेनों का संचालन
उपनगरीय सेवाएं रद्द रहेंगी

ब्लॉक अवधि के दौरान टिटवाला और कसारा के बीच उपनगरीय सेवाएं उपलब्ध नहीं रहेंगी।

डाउन सेवाएं:

• सीएसएमटी–टिटवाला लोकल, सीएसएमटी से 22.00 बजे एवं 22.50 बजे प्रस्थान करने वाली।
• सीएसएमटी–कुर्ला लोकल, सीएसएमटी से 08.41 बजे एवं 20.41 बजे प्रस्थान करने वाली।
• सीएसएमटी–कसारा लोकल, सीएसएमटी से 22.47 बजे एवं 00.08 बजे प्रस्थान करने वाली।
• सीएसएमटी–ठाणे लोकल, सीएसएमटी से 08.08 बजे प्रस्थान करने वाली।
• ठाणे–टिटवाला लोकल, ठाणे से 05.35 बजे प्रस्थान करने वाली।
• कुर्ला–कल्याण लोकल, कुर्ला से 17.59 बजे प्रस्थान करने वाली।

अप सेवाएं:

• टिटवाला–सीएसएमटी लोकल, टिटवाला से 06.13 बजे, 21.00 बजे एवं 22.06 बजे प्रस्थान करने वाली।
• ठाणे–सीएसएमटी लोकल, ठाणे से 09.08 बजे प्रस्थान करने वाली।
• कल्याण–सीएसएमटी लोकल, कल्याण से 19.02 बजे प्रस्थान करने वाली।
• कसारा–सीएसएमटी लोकल, कसारा से 03.51 बजे प्रस्थान करने वाली।
• टिटवाला–परेल लोकल, टिटवाला से 08.09 बजे प्रस्थान करने वाली।

उपनगरीय सेवाओं का आंशिक समापन/प्रारंभ

• सीएसएमटी–टिटवाला लोकल, सीएसएमटी से 23.16 बजे एवं 23.42 बजे प्रस्थान करने वाली सेवाएं ठाणे में आंशिक रूप से समाप्त होंगी।
• टिटवाला–सीएसएमटी लोकल, टिटवाला से 03.56 बजे एवं 04.32 बजे निर्धारित सेवाएं क्रमशः ठाणे से 04.44 बजे एवं 05.19 बजे प्रारंभ होंगी।

04/05.09.2026 से 06/07.09.2026 की अंतिम एवं पहली लोकल

• डाउन नॉर्थ ईस्ट लाइन पर ब्लॉक से पहले कसारा के लिए अंतिम लोकल सीएसएमटी से 21.32 बजे रवाना होगी।
• डाउन नॉर्थ ईस्ट लाइन पर ब्लॉक से पहले टिटवाला के लिए अंतिम लोकल सीएसएमटी से 21.20 बजे रवाना होगी।
• अप नॉर्थ ईस्ट लाइन पर ब्लॉक से पहले सीएसएमटी के लिए अंतिम लोकल कसारा से 22.00 बजे तथा ठाणे के लिए अंतिम लोकल आसनगांव से 23.08 बजे रवाना होगी।
• डाउन नॉर्थ ईस्ट लाइन पर ब्लॉक के बाद कसारा के लिए पहली लोकल सीएसएमटी से 04.19 बजे रवाना होगी।
• अप नॉर्थ ईस्ट लाइन पर ब्लॉक के बाद सीएसएमटी के लिए पहली लोकल कसारा से 04.59 बजे तथा टिटवाला से 05.11 बजे रवाना होगी।

04/05.09.2026 से 06/07.09.2026 को उपनगरीय सेवाओं का आंशिक समापन/प्रारंभ

निम्न डाउन उपनगरीय सेवाएं ठाणे तक चलेंगी:

• सीएसएमटी–टिटवाला एसी लोकल, सीएसएमटी से 06.30 बजे तथा दादर–टिटवाला एसी सेवा, दादर से 15.33 बजे।
• सीएसएमटी–टिटवाला सेवाएं, सीएसएमटी से 11.24 बजे, 13.42 बजे, 23.16 बजे एवं 23.42 बजे।

निम्न डाउन उपनगरीय सेवाएं कल्याण तक चलेंगी:

• सीएसएमटी–टिटवाला सेवाएं, सीएसएमटी से 09.27 बजे एवं 19.46 बजे।

निम्न अप उपनगरीय सेवाएं ठाणे से प्रारंभ होंगी:

• टिटवाला–सीएसएमटी एसी लोकल, ठाणे से 09.22 बजे एवं 17.24 बजे।
• टिटवाला–सीएसएमटी लोकल, ठाणे से 07.33 बजे, 13.08 बजे एवं 16.23 बजे।

निम्न अप उपनगरीय सेवाएं कल्याण से प्रारंभ होंगी:

• टिटवाला–सीएसएमटी लोकल, कल्याण से 10.36 बजे एवं 20.55 बजे।

मेल एवं एक्सप्रेस ट्रेनों पर प्रभाव

04/05.09.2026 से 06/07.09.2026 की रात निम्न ट्रेनों के समय में पुनर्निर्धारण किया जाएगा:

• 12141 एलटीटी–पाटलिपुत्र एक्सप्रेस, 04.09.2026, 05.09.2026 एवं 06.09.2026 को एलटीटी से 04.15 बजे रवाना होगी।
• 11057 सीएसएमटी–अमृतसर एक्सप्रेस, 04.09.2026, 05.09.2026 एवं 06.09.2026 को सीएसएमटी से 04.00 बजे रवाना होगी।
• 22177 सीएसएमटी–बनारस महानगरी एक्सप्रेस, 05.09.2026, 06.09.2026 एवं 07.09.2026 को सीएसएमटी से 04.15 बजे रवाना होगी।
• 22538 एलटीटी–गोरखपुर कुशीनगर एक्सप्रेस, 05.09.2026, 06.09.2026 एवं 07.09.2026 को एलटीटी से 04.45 बजे रवाना होगी।
• 12879 एलटीटी–भुवनेश्वर एक्सप्रेस, 05.09.2026 को एलटीटी से 04.30 बजे रवाना होगी।
• 12811 एलटीटी–हटिया एक्सप्रेस, 06.09.2026 एवं 07.09.2026 को एलटीटी से 04.30 बजे रवाना होगी।

मुंबई मंडल में निम्न ट्रेनों को विनियमित किया जाएगा

वासिंद में 02.00 बजे से 05.00 बजे तक:

• 11048 गोरखपुर–दादर एक्सप्रेस — 05.09.2026 एवं 07.09.2026
• 11044 बलिया–दादर एक्सप्रेस — 06.09.2026

आटगांव में 02.30 बजे से 04.55 बजे तक:

• 12102 शालीमार–एलटीटी ज्ञानेश्वरी एक्सप्रेस — 05.09.2026
  15181 मऊ–एलटीटी एक्सप्रेस — 07.09.2026

खर्डी में 02.35 बजे से 04.55 बजे तक:

• 18030 शालीमार–एलटीटी एक्सप्रेस — 05.09.2026, 06.09.2026 एवं 07.09.2026

कसारा में 02.20 बजे से 05.00 बजे तक:

• 12810 हावड़ा–सीएसएमटी मेल — 05.09.2026, 06.09.2026 एवं 07.09.2026

इगतपुरी में 02.00 बजे से 04.55 बजे तक:

• 20104 गोरखपुर–एलटीटी एक्सप्रेस — 05.09.2026, 06.09.2026 एवं 07.09.2026
• 11203 नागपुर–मडगांव एक्सप्रेस — 06.09.2026
• 11032 अलीपुरद्वार–पनवेल अमृत भारत एक्सप्रेस — 05.09.2026
  12132 साईनगर शिरडी- दादर एक्सप्रेस — 07.09.2026

निम्न ट्रेनें गंतव्य पर 30 से 40 मिनट की देरी से पहुंचेंगी

04/05.09.2026 से 06/07.09.2026 को:

• 17058 लिंगमपल्ली–सीएसएमटी देवगिरी एक्सप्रेस
• 12618 हजरत निजामुद्दीन–एर्नाकुलम मंगलाद्वीप एक्सप्रेस
• 12138 फिरोजपुर–सीएसएमटी पंजाब मेल
• 12290 नागपुर–सीएसएमटी दुरंतो एक्सप्रेस
• 12262 हावड़ा–सीएसएमटी दुरंतो एक्सप्रेस
• 12154 रानी कमलापति–एलटीटी एक्सप्रेस

भुसावल मंडल में निम्न ट्रेनों को आवश्यकतानुसार विनियमित किया जाएगा

04/05.09.2026 से 06/07.09.2026 को:

• 11002 बल्लारशाह–सीएसएमटी नंदीग्राम एक्सप्रेस
• 12112 अमरावती–सीएसएमटी एक्सप्रेस
• 12106 गोंदिया–सीएसएमटी विदर्भ एक्सप्रेस
• 12545 रक्सौल–एलटीटी कर्मभूमि एक्सप्रेस
• 12152 शालीमार–एलटीटी समरस्ता एक्सप्रेस

बाद में घोषित होने वाली विलंबित ट्रेनें/विशेष ट्रेनें भी परिचालन सुविधा के अनुसार विनियमित अथवा पुनर्निर्धारित की जाएंगी।

ये ब्लॉक बुनियादी ढांचे के रखरखाव एवं यात्री सुरक्षा के लिए आवश्यक हैं। यात्रियों से अनुरोध है कि इस दौरान होने वाली असुविधा के लिए रेलवे प्रशासन के साथ सहयोग करें।

04 सितंबर 2026, शुक्रवार, भाद्रपद, कृष्ण पक्ष, अष्टमी, विक्रम संवत 2083

बीते कल याने 03 सितंबर को, मध्य रेल के मुम्बई छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस से सावंतवाड़ी के लिए प्रतिदिन एक्सप्रेस गाड़ी का शुभारंभ फेरा  गाड़ी क्रमांक 01001 से रवाना किया गया। नियमित फेरे की शुरुवात जल्द ही होगी।

15087/88 छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस मुम्बई- सावंतवाड़ी – छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस मुम्बई प्रतिदिन एक्सप्रेस

गाड़ी क्रमांक देखकर चौंकिएगा नही, गाड़ी मध्य रेल से कोंकण रेल के बीच चल रही है और क्रमांक पूर्वोत्तर रेलवे वाला है। जी, क्योंकि गाड़ी का रैक पूर्वोत्तर क्षेत्र की 12533/34 गोमतीनगर मुम्बई पुष्पक एक्सप्रेस का उपयोग किया जाना है। मतलब गोमतीनगर से मुम्बई आकर पुष्पक का रैक सावंतवाड़ी रवाना होगा और शाम में सावंतवाड़ी से रवाना होकर अगले दिन सुबह मुम्बई पहुँचेंगा और दो घण्टे फिर पुष्पक बनकर गोमतीनगर रवाना होगा। यह सब LHB रैको के लम्बी दूरी तक चलने की क्षमता के चलते संभव है।

15087 एक्सप्रेस मुम्बई से प्रतिदिन, रात 23:55 को रवाना होकर अगले दिन 14:15 पर सावंतवाड़ी पहुँचेंगी। वापसी में 15088 एक्सप्रेस सावंतवाड़ी से प्रतिदिन, शाम 17:20 पर सावंतवाड़ी से चलकर अगले दिन सुबह 6:40 पर मुम्बई पहुँचेंगी।

स्टोपेजेस : मुम्बई छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस, दादर, ठाणे, पनवेल, पेण, रोहा, माणगांव, वीर, खेड़, चिपळूण, सावर्डे, अरावली रोड, संगमेश्वर रोड, रत्नागिरी, अडावली, वलवाड़े, राजापुर रोड, वैभववाड़ी रोड, नांदगांव रोड, कणकवली, सिंधुदुर्ग, कुडाळ, सावंतवाड़ी रोड

कोच संरचना : 01 वातानुकूलित प्रथम,02 वातानुकूलित टू टियर, 03 वातानुकूलित थ्री टियर, 05 वातानुकूलित थ्री टियर इकोनॉमी, 04 स्लिपर, 04 द्वितीय साधारण जनरल, 01 पेंट्रीकार, 01 जनरेटर कार, 01 पार्सल वैन, 01 एसएलआर कुल 23 LHB कोच

संक्षिप्त समयसारणी :

21 अगस्त 2026, शुक्रवार, श्रावण, शुक्ल पक्ष, नवमी, विक्रम संवत 2083

रेलवे द्वारा यात्रियों के हितों को बढ़ावा देने के लिए, उनकी मांगों को रेलवे के सीनियर अधिकारियों के सामने सीधे “आमने-सामने” पेश किया जाए, और उनकी मांगों पर चर्चा हो, इसके लिए प्लेटफॉर्म से लेकर रेलवे बोर्ड तक ‘कंज्यूमर एडवाइजरी कमेटियां’ बनाई जाती हैं।

इनके समितीयोंके स्तर प्लेटफॉर्म कमेटी, स्टेशन कमेटी, मण्डल कमेटी, क्षेत्रीय कमेटी और राष्ट्रीय कमेटी इस प्रकार से हैं। इसमें अलग-अलग रजिस्टर्ड पैसेंजर एसोसिएशन के सदस्य, ट्रेड एसोसिएशन के सदस्य, कंज्यूमर एसोसिएशन और ज़्यादातर सत्ताधारी राजनीतिक संगठनों के MP और MLA के प्रतिनिधि, उनकी सलाह से नियुक्त किए जाते हैं। लगभग हर कमेटी का कार्यकाल दो वर्ष का होता है। उसके बाद फिर से नए सदस्य चुने जाते हैं।

अब यह कमेटी जिस भी लेवल पर बनती है, उस स्तर की मांगों को कमेटी की मीटिंग में हिस्सा लेने वाले सदस्यों द्वारा पेश किया जाता है, चर्चा की जाती है और सही मांगों को आगे के फैसले के लिए ऊपर के लेवल पर भेजा जाता है।

इसके अलावा, आजकल रेलवे के डिविजनल/रीजनल मैनेजर, DRM या GM रेलवे के रीजनल या डिविजनल अधिकार क्षेत्र में आने वाले लोकसभा क्षेत्रों के मौजूदा सांसदों (MPs) के साथ मीटिंग करते हैं। इन मीटिंग में सांसद अपने इलाके में रेलवे से जुड़ी मांगें और समस्याएं रखते हैं। यह तरीका कंज्यूमर कंसल्टेटिव कमेटी जैसा ही है, यानी लोकल अधिकारी जिन मांगों को सही और मुमकिन मानते हैं, उन्हें ऊपर मुख्यालय भेजा जाता है। ज़्यादातर मांगें स्टॉपेज और नई ट्रेनों की मांग, तक सीमित रहती हैं। स्थानीय यात्री क्या चाहते हैं, उनकी क्या समस्याएं है, इसकी कोई विशेष स्टडी, प्रतिनिधियों के पास नहीं होती। असल में, कंसल्टेटिव कमेटी के कुछ ही सदस्यों का रेलवे रिलेटेड अभ्यास, परिपूर्ण रहता है, इसलिए बुनियादी समस्याएं हमेशा नज़रअंदाज़ ही रह जाती हैं और मीटिंग में बहुत सारी मांगें पेश होने के बाद कोरे वादों के ठंडे बस्ते में डाल दी जाती हैं।

कल पुणे में हुई हंगामेदार मीटिंग की खबर चर्चा में आने के बाद यह लेख की कल्पना आई। पुणे के लोकप्रतिनिधियों ने अपने-अपने क्षेत्र की मज़बूत मांगें रखी हैं। दो-तीन वंदे भारत, पंढरपुर, कोल्हापुर तीर्थयात्रा ट्रेनों, स्टेशन की साफसफाई, भीड़ का नियोजन और पैसेंजर सेफ्टी से जुड़ी मांगें रखी गईं। नई ट्रेनों, स्टॉपेज की मांगें हमेशा पॉपुलर टॉपिक होते हैं और इस पर पैसेंजर्स में आम सहमति भी होती है, लेकिन इन मांगों पर फैसला और उन्हें लागू करने का काम सिर्फ रेलवे हेडक्वार्टर, यानी रेलवे बोर्ड ही करता है, इसलिए ये मांगें सिर्फ दिखावा बनकर रह जाती हैं। स्टॉपेज के लिए रेलवे का अलग कैलकुलेशन है। फुटफॉल और स्टेशन की कमाई चेक की जाती है, इसकी तुलना स्टॉपेज के खर्च से की जाती है। अगर सही कैलकुलेशन हो जाए, तो छह महीने का एक्सपेरिमेंटल स्टॉपेज दिया जाता है और इसे समय के साथ रेगुलर किया जा सकता है। नई ट्रेनों की मांग वाले स्टेशन और रूट की कैपेसिटी चेक की जाती है। बेशक, ये सब मना करने के बहाने हो सकते हैं क्योंकि जब ट्रेन शुरू करने के लिए सीनियर लेवल पर फैसले हो जाते हैं, तो ये सारी रुकावटें वैसे भी खत्म हो जाती हैं।

पुणे से मुंबई के लिए रोज़ अप/डाउन की पॉपुलर ट्रेन, डेक्कन क्वीन को प्लेटफॉर्म नंबर 1 से चलाने की मांग की जा रही है। ठीक है, कोई दिक्कत नहीं है, लेकिन पैसेंजर्स की बेसिक मांग यह है कि डेक्कन क्वीन, प्रगति, इंद्रायणी, इंटरसिटी जैसी ट्रेनों को कोच संख्या बढाकर 22/24 कोच का बनाया जाए, वहाँ प्रतिनिधियों की सिर्फ़ प्लेटफॉर्म बदलने की मांग से स्थानीय यात्रिओंमें निराशा है।

वाराणसी की गाड़ी हडपसर से ही सही मगर रोज़ चलने लगी। पुणे से गोरखपुर और पटना के लिए रोज़ ट्रेनें हैं, लेकिन नागपुर और चंद्रपुर के लिए सीधे एक भी दैनिक ट्रेन नहीं है। तीन-तीन दिन गरीबरथ, सुपरफास्ट और छह दिन की वंदेभारत चल रही हैं। हावड़ा, बिलासपुर और गोंदिया चलने वाली ट्रेनों में आम पैसेंजर्स के लिए जगह नहीं मिलती।

सबसे ज़रूरी बात, पुणे स्टेशन का विस्तार करने की बहुत ज़रूरत है, जो अब शुरू हो चुका है। प्लेटफॉर्म की संख्या 6 से बढ़कर 10 से 12 हो जाएगी। इसलिए, प्लेटफॉर्म बढ़ने के बाद कुछ नई ट्रेनों की मांग पूरी हो सकती है। खड़की, हडपसर नए सैटेलाइट टर्मिनल बन गए हैं। पुणे लगभग मुंबई जैसा घने सबर्ब्स वाला महानगर बन चुका है। पुणे-लोनावला के बीच मुंबई की दिशामे सबअर्बन ट्रेनें चलती हैं। उन्हें विपरीत दिशा में, दौंड-अहिल्यानगर तक बढ़ाया जाना चाहिए। अहिल्यानगर एक बड़ा जंक्शन बनने वाला है। नया अहिल्यानगर-बीड रूट, प्रस्तावित शिरडी, छत्रपति संभाजीनगर और अलग पुणे रूट पर विचार किया जा रहा है।

अभी, पुणे स्टेशन पर खत्म होने वाली सभी लंबी दूरी की ट्रेनों को पुणे स्टेशन से होकर जाने वाले किसी भी दो प्लेटफॉर्म से, पुणे स्टेशन पर 5 मिनट का स्टोपेज देकर, अगले सैटेलाइट टर्मिनल पर खत्म किया जाना चाहिए, ताकि पुणे स्टेशन पर भीड़ का सही नियोजन कीया जा सके। मुंबई से आने वाली ट्रेनें हड़पसर, दौंड में खत्म होनी चाहिए, और सोलापुर, मनमाड़ की ओर से आने वाली ट्रेनें खड़की, चिंचवड़, लोनावला पर खत्म होनी चाहिए। पुणे के वॉशिंग साइडिंग, पिट लाइन, कोच मेंटेनेंस को भी कहीं और शिफ्ट किया जाना चाहिए ताकि पुणे स्टेशन को ठीक से विकसित किया जा सके।

पुणे के लोकप्रतिनिधि जानकार हैं। उनकी मांगें और उन्हें पूरा करने की उनकी क्षमता भी है। चूँकि ऐसे मामलों में विषय के पीछे लगे रहना, तमाम मदोंकी जैसे की जनमत, पुर्तता करना आवश्यक रहता है। इसलिए हम पुणेकरों को उन पर पूरा भरोसा करना चाहिए और उनकी मांगों का सपोर्ट करना चाहिए।

21 अगस्त 2026, शुक्रवार, श्रावण, शुक्ल पक्ष, नवमी, विक्रम संवत 2083

रेलवे तर्फे प्रवाश्यांचे हित जोपासले जावे, त्यांच्या मागण्या सरळ “फेस टु फेस” रेलवेच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनासमोर माण्डल्या जाव्यात, त्यांच्या मागण्यावर साधक-बाधक चर्चा व्हावी यासाठी प्लेटफार्म पासून ते थेट रेलवे बोर्ड पर्यंत ‘उपभोक्ता परामर्श समिती’ स्थापन केल्या जातात.

प्लेटफार्म कमिटी, स्टेशन कमिटी, विभागीय कमिटी, क्षेत्रीय कमिटी आणि राष्ट्रीय कमिटी असे त्यांचे स्तर आहेत. यात विविध नोंदणीकृत प्रवासी संघटना सदस्य, व्यापारी संघटना, ग्राहक संघटना यातील सदस्य आणि बहुतांशी सत्ताधारी राजकीय संघटनांमधुन खासदार, आमदार यांचे प्रतिनिधि म्हणून काही जागा भरल्या जातात. जवळपास प्रत्येक समितीचा कार्यकाळ अदमासे दोन वर्षांचा असतो. त्यानंतर परत नवीन सदस्य निवडले जातात.

आता ज्या ज्या स्तरावर ही समिति गठित केलेली असते, त्या कार्यक्षेत्रातील मागण्या सहभागी सदस्य, समितीच्या मीटिंग्स मधे मांडत असतात, चर्चा होतात आणि योग्य असलेल्या मागण्या, पुढे वरिष्ठ पातळीवर निर्णय घेण्यासाठी पाठविल्या जातात.

या व्यतिरिक्त आजकल रेलवेच्या क्षेत्रीय वा विभागीय कार्यक्षेत्रात येणाऱ्या लोकसभा क्षेत्रातील विद्यमान संसद सदस्य अर्थात खासदार यांच्या सोबत रेलवेचे मण्डल/क्षेत्रीय व्यवस्थापक, DRM अथवा GM हे मीटिंग्स करत असतात. या मीटिंग्स मधे खासदार त्यांच्या क्षेत्रातील रेल्वेसम्बन्धी मागण्या, समस्या प्रस्तुत करतात. पुढील पद्धत उपभोक्ता परामर्श समिति सारखीच असते म्हणजे स्थानीय अधिकाऱ्यांना योग्य आणि त्यांना करण्याजोग्या वाटत असलेल्या मागण्या वरिष्ठ पातळीवर पाठविल्या जातात. बहुतांशी मागण्या स्टोपेजेस आणि नवीन गाड्यांच्या मागण्या इटपत सीमित असतात. स्थानिक प्रवाश्यांना नेमक काय हवय याचा अभ्यास प्रतिनिधीना विशेष असा नसतो किंबहुना परामर्श समितीचे नाममात्र सदस्यच रेलवे विषयक अभ्यास केलेले असतात त्यामुळे मुळ समस्या नेहमी दुर्लक्षित राहते आणि मागण्यांची भारूळ भरती दर सभेत मांडल्या जातात आणि आश्वासनाच्या ठंड़गार बस्त्यात गुंडाळुन ठेवल्या जातात.

ही सर्व आख्यान, काल-परवा झालेल्या पुण्यातील वादळी सभेच्या बातम्या प्रकाशित झाल्यामुळे चर्चेत आले आहे. स्थानिक खासदारांनी आपापल्या क्षेत्रात जोरदार मागण्या केल्यात.
दोन-तीन वन्देभारत, पंढरपुर, कोल्हापुर अशी तीर्थक्षेत्र साधणाऱ्या गाड्या, स्टेशनची साफसफाई आणि प्रवासी सुरक्षा संबंधी मागण्या मांडण्यात आल्या. नवीन गाड्यांची मागणी, स्टोपेजेस या मागण्या नेहमी लोकप्रिय सदरात येतात आणि प्रवाश्यांत याबद्दल एकमत असते परन्तु या मागण्यांची निर्णय आणि अंमलबजावणी केवळ रेलवे मुख्यालय म्हणजे रेलवे बोर्ड करत असते, त्यामुळे या मागण्या म्हणजे केवळ एक फार्स ठरतो. स्टोपेजेस साठी रेल्वेचे वेगळे असे गणित असते. फुटफॉल आणि स्टेशन अर्निंग तपासले जाते, त्याचा ताळा स्टोपेजच्या खर्चाशी करण्यात येतो जर योग्य गणित जमले तर सहा महिन्यांचा प्रायोगिक थाम्बा दिला जातो आणि कालांतराने त्याला नियमित केले जाऊ शकते. नव्या गाड्यांबद्दल स्टेशनची आणि मागणी असलेल्या मार्गाची क्षमता तपासन्यात येते. अर्थात हे सर्व नकार देण्यासाठी असलेले बहाने असु शकतात कारण जेव्हा वरिष्ठ पातळीवर गाड़ी सुरु करण्याचे निर्णय होतात तेव्हा हे सर्व अडथळे अदृश्य होवून जातात, असो.

डेक्कन क्वीन ही पुणे – मुम्बईची रोज अप/डाउन करांची गाड़ी, हिला प्लेटफार्म नम्बर 1 वरुन सोडावी अशी मागणी. ठीक आहे, हरकत नाही पण प्रवाश्यांची मुळ मागणी आहे डेक्कन क्वीन, प्रगति, इंद्रायणी, इंटरसिटी या गाड्या 22/24 कोचच्या कराव्यात, नुसते प्लेटफार्म काय बदलून मागताएत?

वाराणसी गाड़ी हड़पसर वरुन का असेना पण दररोज सुटायला लागली. गोरखपुर, पटना साठी पण पुण्याहुन दररोज गाड्या आहेत, मात्र थेट नागपुर, चंद्रपुर साठी एक ही दैनंदिन गाडी नाही. तीन-तीन दिवस गरीबरथ, सुपरफास्ट आणि सहा दिवस वन्देभारत. हावड़ा, बिलासपुर, गोंदिया गाड्यांमधे सर्वसामान्य प्रवाश्यान्ना जागा मिळत नाही.

सर्वात महत्वाचे असे की पुणे स्टेशनला विस्ताराची अत्यंत आवश्यकता आहे, ते सुरु पण आहे. प्लेटफार्म ची संख्या 6 वरुन 10 ते 12 होणार आहे. त्यामुळे ज्या काही नवीन गाड्यांच्या मागण्या आहेत, त्या प्लेटफार्म वाढल्यानंतर पूर्ण होवू शकतात. खड़की, हड़पसर हे नवे सैटेलाइट टर्मिनल्स बनले आहेत. पुणे हे जवळपास मुम्बई सारखे दाट उपनगर असलेले महानगर होवू घातले आहे. मुम्बई च्या दिशेत पुणे – लोनावला दरम्यान उपनगरीय गाड्या चालतात. त्यांचा विस्तार दौण्ड  – अहिल्यानगर पर्यंत व्हावा. अहिल्यानगर हे मोठे जंक्शन होवू घातले आहे. नवीन अहिल्यानगर – बीड़ मार्ग, प्रस्तावित शिर्डी, छत्रपति संभाजीनगर आणि वेगळा पुणे मार्ग यांची चाचपणी सुरु आहे.

सद्य स्थितीत पुणे स्टेशनला कोणतेही दोन प्लेटफार्म थ्रू म्हणून ठेवून पुणे स्टेशनला टर्मिनेट होणाऱ्या सर्व लांब अंतराच्या गाड्या पुणे स्टेशन वर 5 मिनीट स्टोपेज घेत, पुढील सेटेलाईट टर्मिनलवर टर्मिनेट करण्यात याव्या, जेणेकरून पुणे स्टेशनावरील गर्दीचे योग्य नियोजन करता येईल. मुम्बई कडून येणाऱ्या गाड्या हड़पसर, दौण्ड आणि मनमाड़, सोलापुर कडून येणाऱ्या गाड्या खड़की, चिंचवड़, लोनावला ला टर्मिनेट कराव्यात. पुणे येथील वॉशिंग साइडिंग, पिट लाइन्स, कोच मेंटेनेंस पण इतरत्र वळवावे ज्यामुळे पुणे स्टेशनचा विस्तार चांगल्याप्रकारे करता येईल.

पुणे येथील राजकीय नेते जाणकार आहेत. त्यांच्या मागण्या आणि त्यांची पूर्तता करून घेण्याची त्यांची क्षमता पण वाखाणण्याजोगी आहे त्यामुळे आपण पुणेकरांनी, त्यांच्यावर पूर्ण विश्वास ठेवून त्यांच्या मागण्यांचे समर्थन करावे.

20 अगस्त 2026, गुरुवार, श्रावण, शुक्ल पक्ष, अष्टमी, विक्रम संवत 2083

भारतीय रेल प्रशासन ने सभी लोकप्रिय विशेष गाड़ियोंको नियमित मेल/एक्सप्रेस, सुपरफास्ट या जरूरत के हिसाब से मेमू/डेमू गाड़ियोंको सवारी यात्री सेवाओंमें बदलना शुरू किया है। इससे यात्रिओंको नियमित किराया दरों में और समयबद्ध चलनेवाली गाड़ियोंकी सेवा मिल पाएगी। इसी कड़ी में पटना – बंगलुरू के बीच चल रही प्रतिदिन संघमित्रा क्लोन विशेष गाड़ी 03251/52 को 22365/66 दैनंदिन सुपरफास्ट सेवा में लाया जा रहा है। 

22365/66 दानापुर सर मोक्षगुंडम विश्वेश्वरैया टर्मिनल बेंगलुरु दानापुर प्रतिदिन सुपरफास्ट

22365 सुपरफास्ट एक्सप्रेस दिनांक 01 सितम्बर से, दानापुर से प्रतिदिन दोपहर 14:45 को बेंगलुरु के लिए चलेगी। वापसी में 22366 सुपरफास्ट एक्सप्रेस दिनांक 03 सितंबर से, सर मोक्षगुंडम विश्वेश्वरैया टर्मिनल बेंगलुरु से प्रतिदिन रात 23:50 को दानापुर के लिए रवाना होगी।

स्टोपेजेस : दानापुर, आरा, बक्सर, पण्डित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शन, प्रयागराज छिंवकी, मानिकपुर, सतना, जबलपुर, नागपुर, सेवाग्राम, चंद्रपुर, बल्हारशाह, वरंगल, विजयवाड़ा, ओंगल, गुडूर, पेरम्बूर, काटपाडी, जोलरपट्टी, बांगरपेट, व्हाइटफील्ड, सर मोक्षगुंडम विश्वेश्वरैया टर्मिनल बेंगलुरु

कोच संरचना : 02 वातानुकूलित टु टियर, 03 वातानुकूलित थ्री टियर, 10 स्लिपर, 07 द्वितीय साधारण, 02 एसएलआर कुल 24 ICF उत्कृष्ट कोच

समयसारणी : ज्ञात रहे, WTT समय केवल वर्किंग स्टाफ के लिए है।

19419/20 अहमदाबाद तिरुचिरापल्ली अहमदाबाद साप्ताहिक एक्सप्रेस (09419/20)

19419 एक्सप्रेस अहमदाबाद से दिनांक 24 अगस्त से, प्रत्येक सोमवार को सुबह 9:20 को चलकर बुधवार को प्रातः 3:35 पर तिरुचिरापल्ली पहुँचेंगी। वापसी में 19420 एक्सप्रेस तिरुचिरापल्ली से दिनांक 27 अगस्त से, प्रत्येक गुरुवार को सुबह 5:45 पर रवाना होकर शुक्रवार को रात 21:15 पर अहमदाबाद पहुँचेंगी।

स्टोपेजेस : अहमदाबाद, वड़ोदरा, सूरत, वलसाड, वापी, वसई रोड, कल्याण, पुणे, सोलापुर, कलबुर्गी, वाड़ी, कृष्णा, रायचुर, मन्त्रालयम रोड, अडोनी, गुंटकल, तादिपत्री, कड़प्पा, रेनिगुंटा, अरकोनम, पेरम्बूर, चेन्नई एग्मोर, ताम्बरम, चेंगलपट्टू, विल्लुपुरम, कड्डलोर, चिदम्बरम, सरकाजी, वैतिस्वरण कोइल, माइलादुथुराई, कुम्बकोणाम, पापनाशम, थांजावूर, तिरुचिरापल्ली

कोच संरचना : 01 वातानुकूलित टु टियर, 03 वातानुकूलित थ्री टियर, 12 स्लिपर, 04 द्वितीय साधारण, 02 एसएलआर कुल 22 ICF उत्कृष्ट कोच