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“आज झाझा से पं. दीन दयाल उपाध्याय जंक्शन तक 130 किमी प्रति घंटा की रफ्तार के लिए स्पीड ट्रायल के दौरान दानापुर स्टेशन से गुजरती स्पेशल ट्रेन।
पं. दीन दयाल उपाध्याय जंक्शन से झाझा स्टेशन की दिशा में 130 किमी प्रति घंटा की रफ्तार से सफल ट्रायल 09.02.2020 को किया जा चुका है।”

पंडित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शनयह ट्वीट है पूर्व मध्य रेलवे का और ख़बर है 9 फरवरी की याने कल की। मित्रों, झाझा से पंडित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शन के बीच की दूरी है 388 km और कमसे कम 12 से 15 स्टेशन ऐसे है जहाँ अमूमन सभी मेल / एक्सप्रेस गाड़ियाँ रुकती है। क्या जानना चाहोगे कौनसे है वह स्टेशन? झाझा, क्युल, मोकामा, बख्तियारपुर, पटना जंक्शन, दानापुर, आरा, बक्सर, दिलदारनगर फिर पंडित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शन।

देशभर में सभी प्रमुख रेल मार्गोंपर 130 किलोमीटर प्रति घंटा स्पीड की ट्रायल शुरू हो गयी है। दक्षिण पूर्व और दक्षिण पूर्व मध्य रेल के हावड़ा – बिलासपुर – नागपुर मार्ग पर भी स्पीड ट्रायल की खबर है, पश्चिम रेल के मुम्बई – वडोदरा – रतलाम – दिल्ली मार्ग, उत्तर रेलवे के दिल्ली – आग्रा – झांसी – भोपाल मार्ग पर तो ऑलरेड़ी गतिमान, शताब्दी जैसी हाईस्पीड गाड़ियाँ चलाई जा रही है।

इसी बीच प्राइवेट गाड़ियोंका दौर भी जल्द ही शुरू होने जा रहा है। क्या आप जान सकते है, क्या कुछ बदलने जा रहा है, भारतीय रेलोंपर? हर 25 / 50 किलोमीटर पर स्टॉपेज वाली एक्सप्रेस और सुपरफास्ट गाड़ियोंके दिन लदने वाले है। जी हाँ हमारी रेलवे पर सुपरफास्ट की परिभाषा है, जो गाड़ी अपनी पूरी यात्रा याने स्टार्ट टू एन्ड 55km प्रति घंटे के एवरेज स्पीड से करती है उसे सुपरफास्ट माना जाता है चाहे वह कितने ही स्टापेज क्यों न लेती हो। मध्य रेलवे की एक गाड़ी है, 12139 / 12140 सेवाग्राम एक्सप्रेस। यह गाड़ी मुम्बई से नागपुर 837 किलोमीटर की यात्रा लगभग 15 घंटे और 10 मिनट में पूरी करती है, जो की 55km प्रति घंटे की एवरेज स्पीड जैसे तैसे बन जाती है और स्टोपेजेस है 33, याने एवरेज हर 25km पर एक स्टॉप। अब आप बताइए क्या इस गाड़ी को कोई सुपरफास्ट बोल सकता है? मगर रेल प्रशासन के सुपरफास्ट मानकोंमें फिट है तो बन गयी सुपरफास्ट।

लेकिन आनेवाले दिनोंमें, जो 130km प्रति घंटे स्पीड और प्राइवेट ऑपरेटर की गाड़ियाँ चलेंगी उसमे ऐसा कतई नही होनेवाला है। जान लीजिए पटना, दानापुर, आरा, मोकामा, बक्सर जैसे स्टेशनोंसे भी गाड़ियाँ सीधी चल सकती है। मध्य रेलवे पर के महत्वपूर्ण जंक्शन भुसावल, जहाँ रेलवे के हर तरह के टेक्नीशियन, मेंटेनेंस स्टाफ़ मौजूद है वहाँसे राजधानी एक्सप्रेस सीधी बिना रुके निकल जाती है तो बाकी स्टेशनोंका क्या? अब ट्रेनोंमें पोलिटिकल रोड़े बिल्कुल नही लगेंगे। फ़लाँ शहर जिला है, पर्यटन स्थल है, इंडस्ट्रियल हब है तो क्या? रेल प्रशासन सिर्फ अपना लम्बा रन देखेगी, टेक्निकल स्टॉप जहाँ जरूरत है वह देखेगी और प्राइवेट ऑपरेटर अपना ट्रैफिक देखेगी। कुल यह समझ लें एयरवेज वाली सोच है, जहाँ ट्रैफिक पोटेंशियल है तो स्टोपेजेस रहेंगे अन्यथा नही।

छोटे छोटे स्टेशनोके लिए डेमू, मेमू ट्रेनें तो आ ही रही है नहीं तो है सेवाग्राम एक्सप्रेस जैसे सुपरफास्ट। हाईस्पीड ट्रेन, बुलेट ट्रेन इस प्रकार की गाड़ियाँ बड़े स्टेशनों की मिल्कियत है, बीच वाले स्टेशनोंके यात्री चाहे तो अपने आस पास के स्टेशनोंपर आ जा कर इनमें सफर करने की अपनी ख्वाहिश या जरूरत पूरी कर सकते है।

उत्तर पश्चिम रेलवे के अजमेर मण्डल में अजमेर – मारवाड़ रेलखण्ड पर दिनांक 11.02.20 से 25.02.20 तक बांगड़ग्राम – सेंदड़ा स्टेशनों के बीच रेल के दोहरीकरण के कार्य के चलते निम्नलिखित रेलसेवायें रद्द / आंशिक रद्द / रेगुलेट / मार्ग परिवर्तित रहेगी।

पश्चिम रेलवे के, राजकोट मण्डल में सुरेंद्रनगर जंक्शन के पास, दिगसर-चमारज सेक्शन में डबल ट्रैक कार्य के चलते रेल यातायात 10 फरवरी से लेकर 21 फरवरी तक प्रभावित रहेगा, 12 ट्रेनें पूर्ण रूप से तथा 08 ट्रेनें आंशिक रूप से रद्द रहेगी।

मित्रों, उपरोक्त व्यवस्था फिलहाल प्रयोगात्मक अवस्था मे है और रेल प्रशासन इसे पेपरलेस वर्किंग के दृष्टिकोण से देख रही है। रेल दुनिया हमेशा से ई टिकिटिंग के लिए आग्रही रही है। प्रायोगिक तौर पर ही सही लेकिन पेपरलेस टिकट शुरू किए जा रहे है।हमारा उद्देश्य न सिर्फ पेपरलेस वर्किंग का है, बल्कि पूरे टिकट बुकिंग प्रणाली में बदलाव कर के उसे डिजिटलाइज करना चाहिए ऐसा है।

PRS टिकट पूर्णरूपसे ई टिकट में बदल देना चाहिए। टिकट विंडो पर भी यात्री को मैन्युअल टिकट के जगह ई टिकट ही जारी हो। याने जिस तरह चार्ट बनाने के बाद ई टिकट यदि वेटिंग रह जाता है तो उसे अपने आप रद्द कर दिया जाता है, उसी तरह PRS काउंटर से लिए जाने वाले टिकट भी यदि चार्ट बन जाने के बाद वेटिंग रह जाते है तो अपने आप रद्द समझे जाए और यात्री को समयावधि में रिफण्ड दिया जाए।

मुख्यतः तकलीफ यही है, रेल की तिकिटोंपे दोहरी नीति। रेलवे में टिकट दो तरीकों से निकलते है, PRS टिकट और E टिकट। PRS टिकट रेलवे के आरक्षण केंद्र पर मैन्युअली, पेपर पर छपकर मिलते है। यह टिकट निकालने वाले का कोई सत्यापन, या प्रमाण नही होता, ना ही उसका कोई बैंक खाता रेलवे के पास होता है, क्योंकी सारा व्यवहार, लेनदेन रोकड कैश में होता है। शायद आपको नोट बन्दी का वक्त याद हो तो आपको बता दे, उस वक्त लोग ज्यादा से ज्यादा मूल्य के उच्च श्रेणी के यात्री टिकट निकाल कर अपने बड़े नोट जमा कर रहे थे और यात्रा की तारीख़ के पहले उसे रद्द कर किसी चेक या डिमांड ड्राफ्ट के भाँति कैश कर लेते थे। वहीं ई टिकट केवल IRCTC के रजिस्टर्ड यूजर ही निकाल सकते है। यह पंजीकृत यात्री की पूरी जानकारी याने नाम, पता, बैंक अकाउंट नम्बर सब रेल प्रशासन के पास मौजूद रहता है। पूरा लेनदेन डिजिटलाइज होता है। चार्टिंग के बाद वेटिंग ई टिकट अपनेआप रद्द हो कर रिफण्ड बैंक खाते में जमा हो जाता है और यात्री को अपनी यात्रा के लिए दूसरी व्यवस्था करनी पड़ती है। वहीं PRS वेटिंग टिकटधारी अपना मैन्युअल टिकट बिना रद्द करें आरक्षित डिब्बों में यहाँ वहाँ बैठकर अपनी यात्रा पूरी कर लेता है।

हमारा रेल प्रशासन से आग्रह है, सिर्फ पेपरलेस टिकिटिंग के बजाय डिजिटलाइज टिकिटिंग पर अपना ध्यान केंद्रित करें। यह सिर्फ रेल के आरक्षित यात्रिओं के ही फायदे मे नही बल्कि देश के सुरक्षा में हित मे भी जरूरी है।

न्यूज कटिंग, साभार : पत्रिका 08/2/2020

बांदीकुई-रेवाड़ी रेलखण्ड पर बांदीकुई-ढिगावड़ा स्टेशनों के मध्य दोहरीकरण कार्य के कारण दिनांक 11.02.20 से 27.02.20 तक रेलसेवायें रद्द/ आंशिक रद्द/रेगुलेट/रीशड्यूल/मार्ग परिवर्तित रहेगी।