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मित्रों, जिस तरह संचार क्रांति हुई है, लगभग हर किसी के पास सोशल मीडिया अकाउंट है। दिन के चौबीसों घंटे मोबाइल पर बिताने वाले लोग भी आप को बड़े आसानी से मिल जाएंगे। अब होता यूँ है, साधन तो दाम चुकाकर मिल जाएगा, खरीद लोगे मगर प्रतिभा कौन बाज़ारोंमें मिलेगी? साधन का सदुपयोग उसके साथ नही मिलता है और ना ही उसका कोई ट्रेनिंग सेंटर है। हम लोग कहीं से कोई मेसेज प्राप्त करते है और दो बटन दबाकर उसे फटाफट अपने मित्रोंको भेजने का “अतुलनीय कौशल” सामाजिक जीवन मे दिखाते है।

इससे होता क्या है? आपने यह बात तो सुनी ही होगी, एक झूठ सौ बार कानोंपर पड़े तो “सच” लगने लगता है। अच्छे अच्छे समझदार असमंजस में पड़ जाते है, की कहीं हम तो गलत नही? आम आदमी का मीडिया पर बहुत विश्वास होता है और क्यों न हो? अब तक अर्थात बीते 10, 15 वर्षोँपहले तक प्रिंट मीडिया में अखबार, साप्ताहिक, मासिक मैगजीन अपना दायित्व बख़ूबी निभा रहे थे। किसी भी खबर को जाँच, परख कर ही छापा जाता था। मगर जब से “ब्रेकिंग न्यूज” का सैटेलाइट टीवी का दौर आया, दिन के चौबीसों घण्टे कुछ न कुछ “ब्रेक” आता ही रहता है। कितना और किस हद तक ब्रेकिंग? कोई सीमा ही नही। उसके आगे की आवृत्ती यह सोशल मीडिया है।

‘सोशल मीडिया’ वह आग है जो पानी मे भी लगा दो तो पेट्रोल का इफेक्ट निर्माण कर सकती है। चेन रिएक्शन की तरह फैलती है, बस जनहित से जुड़ी बात होना चाहिए। आप निम्नलिखित खबर देखिए। बीते आठ दिनोंसे भारतीय रेल, वरिष्ठ नागरिक रियायत पहली जुलाई से शुरू कर देगी यह मैसेज आग की तरह फैलाया जा रहा है। खोखली, झूटी प्रसिद्धि पाने के लिए यूट्यूबर या अन्य सोशल मीडिया के माध्यमोंका उपयोग करनेवाले इसे जमकर उछाल रहे थे। इस तरह के मैसेज हर महीने, दो महीनोंमें उछाले जाते है, अपनी TRP बढाने के लिए।

एक फर्जी मीडिया रिपोर्ट में दावा किया जा रहा है की भारतीय रेलवे 1 जुलाई, 2022 से वरिष्ठ नागरिकों के लिए रियायतें फिर से शुरू करेगा।

▶️ @RailMinIndia अर्थात भारतीय रेल मंत्रालय द्वारा ऐसी कोई घोषणा नहीं की गई है

▶️ भारतीय रेलवे वर्तमान में केवल दिव्यांगजनों, रोगियों और छात्रों को ही रियायतें प्रदान कर रहा है।

मित्रों, जो काम सरकारी यंत्रणाओं को करना पड़ता है, या किसी को सामने आकर कहना पड़ता है की यह “फेक न्यूज” है तो का हमारे मीडिया व्यूव्हर, सोशल मीडिया यूजर इतने अज्ञानी तो नही है की उनके हाथ मे इतनी बड़ी ताकत है, उसे जानते न होंगे। वह खुद बड़ी आसानी से फैक्ट चेक कर सकते है। खबर सही है या गलत यह जांच आसानी से कर सकते है, फिर भी बिना जाने, समझे परखे उसे “फॉरवर्ड” करने में अपनी होशियारी क्यों खपाते है?

प्रत्येक सोशल मीडिया यूजर को अपना महत्व, अपनी शक्ति का ज्ञान होना जरूरी है। आपके हाथ का फोन कोई मामूली डिवाइस नही है। वह एक ऐसी अमोघ शक्ति है जिससे आप ऐसी कई फालतू मूर्ख बनाने वाली ख़बरोंको को रोक कर उसे जिसने आपको भेजा है उसे वहीं के वहीं लौटा सकते है। कहिए, किसे बनाये जा रहे हो, यह कोई अधिकृत खबर नही है।

हमेशा सिर्फ रेलवे ही नही, कोई भी खबर की असलियत समझे बिना उसे अन्य लोगोंको मत भेजिए। आज तो कुछ लोग आपको ख़बरोंका स्रोत समझ लेंगे मगर जब उन्हें पता चलेगा की आप बड़ी आसानी से मूर्ख बन इस तरह की ख़बरोंके झांसे में आ जाते है तो आगे आपकी पोस्ट सीधे “बिन” में जाती जाएगी और आपका सोशल मीडिया स्टेटस भी बेमानी बनकर रह जायेगा। अतः जानकार बने, अधिकृत वेबसाइट, घोषणाओंपर ही विश्वास करें।

रद्द गाड़ियोंमे ओखा गौहाटी ओखा, कामाख्या गांधीधाम कामाख्या, दरभंगा क्लोन विशेष तो मार्ग परिवर्तन कर चलनेवाली गाड़ियोंमे गोदान एक्सप्रेस, छपरा एक्सप्रेस, तापीगंगा एक्सप्रेस इत्यादि गाड़ियाँ है।

भारतीय रेलवे की इस नीति का उद्देश्य भारतीय स्टार्टअप्स/एमएसएमई/इनोवेटर्स/उद्यमियों द्वारा भारतीय रेलवे की परिचालन दक्षता और संरक्षा में सुधार के लिए विकसित नवीन तकनीकों का लाभ उठाना है।

इनोवेटर की उपलब्धि-वार भुगतान के प्रावधान के साथ समान साझेदारी के आधार पर उसे ड़ेढ करोड़ रुपये तक का अनुदान दिया जाएगा।

भारतीय रेल ने स्टार्ट-अप और अन्य संस्थाओं की भागीदारी के जरिए इनोवेशन के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण पहल की है। माननीय रेल, संचार और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने रेल भवन, नई दिल्ली में “रेलवे के लिए स्टार्टअप” की शुरुआत की। यह नीति बहुत बड़े और अप्रयुक्त स्टार्टअप परीस्थितिके तंत्र की भागीदारी के माध्यम से परिचालन, अनुरक्षण और इंफ्रास्‍ट्रक्‍चर के निर्माण क्षेत्र मे, पैमाने मे और दक्षता मे वृद्धि करेगी। इस कार्यक्रम में बोलते हुए, श्री अश्विनी वैष्णव ने कहा की भारतीय रेलवे में प्रौद्योगिकी के एकीकरण पर लंबे समय से चल रही चर्चा ने, आज की इस पहल ने, ठोस रूप ले लिया है।

इस पहल के शुरू होने पर प्रसन्नता व्यक्त करते हुए माननीय मंत्री ने कहा की इस प्लेटफॉर्म के माध्यम से स्टार्ट अप को रेलवे से जुड़ने का अच्छा अवसर मिलेगा। इस कार्यक्रम के पहले चरण के लिए रेलवे के विभिन्न मंडलों, क्षेत्रीय कार्यालयों/जोनल हेड क्वार्टर से प्राप्त 100 से अधिक समस्या विवरणों मे से 11 समस्या विवरण जैसे रेल फ्रैक्चर, हेड वे मे कमी आदि को लिया गया है। इन्हें नाविन्यपूर्ण समाधान खोजने के लिए स्टार्ट अप के समक्ष प्रस्तुत किया जाएगा।

रेल मंत्री ने स्टार्टअप कम्पनियोंको इस अवसर का उपयोग करने का अनुरोध किया और उन्हें 50 प्रतिशत पूंजी अनुदान, सुनिश्चित बाजार, पैमाने और परीस्थिति के तंत्र के रूप में भारतीय रेलवे से समर्थन सुनिश्चित करने की बात कही।

भारतीय रेलवे नाविन्यपूर्ण नीति का मुख्य विवरण इस प्रकार है: –
• उपलब्धि-वार भुगतान के प्रावधान के साथ समान साझेदारी के आधार पर नवोन्मेषक, इनोवेटर को ड़ेढ करोड़ रुपए तक का अनुदान।
• समस्या विवरण के फ्लोटिंग से लेकर प्रोटोटाइप के विकास तक की पूरी प्रक्रिया पारदर्शी और उद्देश्यपुरक बनाने के लिए सारी व्यवस्था, निर्धारित समय-सीमा के साथ ऑनलाइन उपलब्ध कराई गई है।
• रेलवे में प्रोटोटाइप अर्थात नवनिर्मित साधन का ट्रायल लिया जाएगा। प्रोटोटाइप के सफल निष्‍पादन पर डिप्‍लॉयमेंट को बढ़ाने के लिए बढ़ी हुई धनराशि प्रदान की जाएगी।
• इनोवेटर/इनोवेटरों का चयन एक पारदर्शी और निष्पक्ष प्रणाली द्वारा किया जाएगा, जो ऑनलाइन पोर्टल के माध्यम से किया जाएगा जिसका उद्घाटन माननीय रेल मंत्री द्वारा किया गया है।
• डेवलप्‍ड इंटेलेक्‍चुअल प्रोपर्टी राइट निर्मित सामग्री का निर्माणाधिकार (आईपीआर) इनोवेटर के पास ही रहेंगे।
• इनोवेटर को एश्‍योर्ड डेवलपमेंट ऑर्डर।
• विलम्ब से बचने के लिए मंडल स्तर पर संपूर्ण उत्पाद विकास प्रक्रिया का विकेंद्रीकरण।

मई माह में रेलवे के क्षेत्रीय इकाइयों को समस्या क्षेत्र उपलब्ध कराने के लिए कहा गया था। इसके प्रत्युत्तर में अब तक लगभग 160 समस्या के विवरण प्राप्त हो चुके हैं। प्रारंभ में, नई इनोवेशन नीति के माध्यम से निपटने के लिए 11 समस्याओं के विवरण की पहचान की गई है और उन्‍हें पोर्टल पर अपलोड किया गया है।

i. ब्रोकन रेल डिटेक्‍शन सिस्‍टम

ii. रेल स्‍ट्रेस निगरानी प्रणाली

iii. भारतीय रेल राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के साथ उपनगरीय खंड के अंतर-संचालन के लिए हेडवे सुधार प्रणाली

iv. ट्रैक निरीक्षण गतिविधियों का ऑटोमेशन

v. हैवी हॉल फ्रेट वैगनों के लिए बेहतर इलास्टोमेरिक पैड (ईएम पैड) का डिजाइन

vi. 3-फेज इलेक्ट्रिक इंजनों के ट्रैक्शन मोटर्स के लिए ऑनलाइन कंडीशन मॉनिटरिंग सिस्टम का विकास

vii. नमक जैसी वस्तुओं के परिवहन के लिए हल्के वैगन

viii. यात्री सेवाओं में सुधार के लिए डिजिटल डेटा का उपयोग करके विश्लेषणात्मक टूल का विकास

ix. ट्रैक सफाई मशीन

x. प्रशिक्षण के बाद के परिशोधन और स्वयं सेवा पुनश्चर्या पाठ्यक्रमों के लिए ऐप

xi. पुल निरीक्षण के लिए रिमोट सेंसिंग, जियोमैटिक्स और जीआईएस का उपयोग

रेलवे से और अधिक समस्या विवरण एकत्र किए गए हैं, जो जांच के अधीन हैं और चरणबद्ध तरीके से ऑनलाईन पोर्टल पर अपलोड किए जाएंगे।

इंडियन रेलवे इनोवेशन पोर्टल लॉन्च किया गया है जो वेब एड्रेस http://www.innovation.indianrailways.gov.in पर उपलब्ध है।

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भारतीय रेल अपने यात्री गाड़ियोंमे विविधतापूर्ण सेवाएं उपलब्ध कराती है। नई संकल्पनाएं और नए नए गन्तव्य को यात्री सेवाओंसे जोड़ने का सिलसिला।

राजधानी एक्सप्रेस ऐसी गाड़ी है जो राज्य की राजधानी या महत्वपूर्ण शहर को देश की राजधानी से जोड़ती है। शताब्दी एक्सप्रेस किसी दो बड़े शहर, पर्यटन या औद्योगिक केंद्र को जोड़ती है। इस गाड़ी की विशेषता यह है, वह अपना फेरा एक दिन में पूरा करती है और दिन की यात्रा में पूरा करती है। जनशताब्दी एक्सप्रेस शताब्दी एक्सप्रेस का ही किफायती रूप है। राजधानी या शताब्दी एक्सप्रेस वातानुकूलित सेवाएं है तो जनशताब्दी ग़ैरवातानुकूलित, साधारण वर्ग की आरक्षित रेल सेवा।

दुरंतों यह बड़े शहरोंके बीच तेज सम्पर्क कराने वाली गाड़ी है। सम्पर्क क्रान्ति एक्सप्रेस तकरीबन दुरंतों या राजधानी एक्सप्रेस की ही संकल्पना है। राज्य के प्रमुख शहरोंके पड़ाव लेने के बाद सीधे देश की राजधानी से जोड़ना। हमसफ़र एक्सप्रेस सम्पूर्ण आरक्षित गाड़ी, किसी दो महत्वपूर्ण पर्यटन केंद्रों के बीच नियमित मार्ग के अलावा अपारम्परिक मार्गक्रमण करते हुए चलना। सुविधा एक्सप्रेस यात्रिओंके मांग के दबाव को हल्का करने के लिए विशेष किराया श्रेणी में चलाई गई गाड़ी।

अंत्योदय एक्सप्रेस की संकल्पना सुविधा एक्सप्रेस से मिलती जुलती है फर्क यह है की यह यात्री सेवा पूर्णतयः साधारण वर्ग द्वितीय श्रेणी संरचना की है। गरीब रथ एक्सप्रेस इस सेवा में वातानुकूलित थ्री टियर संरचना के साथ रियायती किराया श्रेणी में यात्री सेवा देना। इन गाड़ियोंके साथ साथ एक राज्यरानी एक्सप्रेस की भी संकल्पित सेवा चलती है। राज्य की राजधानी से दैनिक यात्रिओंकी इंटरसिटी यातायात करना।

हालांकि इतनी संकल्पित यात्री सेवाओंके बीच कुछ सेवाएं अपने संकल्प की पूर्तता में अधूरापन छोड़ देती है। सम्पर्क क्रान्ति एक्सप्रेस गाड़ियाँ अलग अलग राज्योंके नाम से चलती है, जैसे कर्नाटक सम्पर्क, गोवा सम्पर्क राजस्थान या मध्यप्रदेश सम्पर्क क्रान्ति एक्सप्रेस गाड़ियाँ। मगर महाराष्ट्र सम्पर्क क्रांति एक्सप्रेस जो मुम्बई से दिल्ली के बीच चलती है और मुम्बई के बाद महाराष्ट्र के केवल एक स्टेशन बोरीवली पर से गुजरात, मध्यप्रदेश से गुजरती हुई दिल्ली निकल जाती है। जबकी यह गाड़ी भुसावल होकर चले तो कमसे कम 30, 40 प्रतिशत तो महाराष्ट्र का देश की राजधानी से सम्पर्क करा ही सकती है। शायद महाराष्ट्र सम्पर्क क्रान्ति की महाराष्ट्र को दूर से टाटा बाई बाई करते हुए मार्ग को देखते है नान्देड़ दिल्ली के बीच चलनेवाली मराठवाड़ा सम्पर्क क्रांति एक्सप्रेस को पटरी पर लाया गया।

कुछ इसी तरह राज्यरानी एक्सप्रेस की भी संकल्पना अधूरी ही रह जाती है। मुम्बई राज्यरानी जब घोषित हुई तो मुम्बई – मनमाड़ के बीच चलना शुरू हुई और वर्षोंतक चलती भी रही। लगातार भुसावल, अकोला, बडनेरा या मनमाड़ से नान्देड़ तक विस्तारित करने की मांग के बावजूद इसका विस्तार नही किया जा रहा था। आखिरकार रेल विभाग की तांत्रिक सुविधाओंका जायजा लेकर इसे नान्देड़ तक विस्तारित किया गया।

भारतीय रेल देश के यात्री यातायात का सबसे किफायती, सुरक्षित और लोकप्रिय साधन है। इतनी बहुल संख्या में यात्री यातायात है उसके मुकाबले रेल गाड़ियाँ उपलब्ध नही है। ऐसे में किसी संकल्पना के साथ कोई गाड़ियाँ चलती है और अपने नाम के विपरीत आचरण दिखाती है तो बड़ा ही हास्यास्पद लगता है। गरीब रथ के वातानुकूलित थ्री टियर के कोचेस का यात्री शायद ही गरीब रहता होगा उसी तरह नाम सुविधा मगर किराये बेहद असुविधाजनक और हाँ एक महामना भी सन्कल्पना गाड़ी है जिसके डिब्बे विशेष तरीके से सुसज्जित किये गए थे, किराये भी विशेष दर से लिये जाते है मगर किसी भी महामना एक्सप्रेस में शुरु वाले संकल्पित कोचेस अब नही रहे है, किरायोंकी वसूली मात्र महामना रेट से ही जारी है।

खैर, हम तो सुनते है की नाम मे क्या रख्खा है मगर भारतीय रेल उसे साबित भी करती है।

पश्चिम रेलवे, मुम्बई मण्डल के व्यवस्थापक DRM की ओरसे जारी किया गया निम्नलिखित ट्वीट देखिए।

उपरोक्त ट्वीट में स्पष्ट किया गया है। 19005/06 सूरत भुसावल सूरत एक्सप्रेस दिनांक 13 जून से यात्री सेवा में बहाल की जाएगी। ट्वीट मध्य रेल CR को भी सम्बोधित किया गया है, जिससे यह भी स्पष्ट हो जाता है की इस गाड़ी का रैक शेयरिंग 11127/28 भुसावल कटनी भुसावल से मान्य हो गया है।

इस कटनी गाड़ी से रैक शेयरिंग के चलते इटारसी, हरदा, खण्डवा, नेपानगर, बुरहानपुर, रावेर, सावदा आदी स्टेशनोंकी सुरत से सीधी सम्पर्कता हो रही है। गौरतलब यह है, की भुसावल कटनी के बीच के स्टेशनोंको रैक लिंकिंग का फायदा केवल भुसावल में गाड़ी न बदलना यही रहेगा, टिकट अलग अलग ही बुक किये जायेंगे या फिर सीधा टिकट प्राप्त करने के लिए BPT टिकट खरीदना होगा।