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03 दिसम्बर 2025, बुधवार, मार्गशीर्ष, शुक्ल पक्ष, त्रयोदशी, विक्रम संवत 2082

माननीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने प्रस्तावित पुणे – नासिक हाई-स्पीड कॉरिडोर पर बात की, जिसका संशोधित मार्ग महाराष्ट्र के दो सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक और सांस्कृतिक केंद्रों – नासिक और पुणे – के बीच संपर्क को मज़बूत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह जानकारी, प्रस्तावित नासिक – पुणे हाई-स्पीड परियोजना पर लोकसभा में दिए गए सुझावों के जवाब उपलब्ध हुई है।

पहले के एक प्रस्ताव के अनुसार, प्रस्तावित मार्ग नारायणगाँव से होकर, जीएमआरटी (विशाल मीटरवेव रेडियो टेलीस्कोप) के पास से होकर गुज़रता था। यह एक अंतर्राष्ट्रीय वेधशाला परियोजना है, जिसे 31 देशों के योगदान से चालू किया गया है। विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग और परमाणु ऊर्जा विभाग के अनुसार, यह मार्ग व्यवहार्य नहीं था, क्योंकि वेधशाला के पास से गुज़रने वाली रेलवे लाइन शास्त्रज्ञों जे अभ्यास एवं अवलोकनों में बाधा उत्पन्न कर सकती थी।

महाराष्ट्र सरकार, स्थानीय प्रतिनिधियों और तकनीकी विशेषज्ञों के साथ विस्तृत चर्चा के बाद, रेलवे ने एक वैकल्पिक मार्ग-निर्धारण का प्रस्ताव रखा है जो जीएमआरटी ज़ोन से बचता है, जिससे अंतर्राष्ट्रीय वैज्ञानिक सुविधा की सुरक्षा सुनिश्चित होती है और साथ ही क्षेत्र में प्रमुख बुनियादी ढाँचे के विकास को भी बढ़ावा मिलता है।

नया मार्ग इन स्थानों को जोड़ता है:
नासिक → साईनगर शिरडी → पुणताम्बा → निंबलक → अहिल्यानगर → पुणे (चाकन औद्योगिक क्षेत्र होते हुए)

इस संशोधित मार्ग की वर्तमान स्थिति और प्रस्तावित कार्यों में शामिल हैं

• नासिक रोड और साईनगर शिरडी के बीच लाइनों के दोहरीकरण हेतु एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार है।
• साईनगर शिरडी – पुणताम्बा लाइन (17 किलोमीटर) के बीच दोहरीकरण कार्य के लिए 240 करोड़ रुपये पहले ही स्वीकृत किए जा चुके हैं।
• 80 किलोमीटर पुणताम्बा – निंबलक लाइन के दोहरीकरण का कार्य पहले ही पूरा हो चुका है।
  
• • निंबलक – अहिल्यानगर 6 किलोमीटर का दोहरीकरण का कार्य, पुणे – मनमाड़ रेल दोहरीकरण योजना के तहत पहले से ही प्रगति पर है।
• अहिल्यानगर और पुणे (133 किलोमीटर) के बीच चाकन औद्योगिक क्षेत्र को जोड़ने वाली नई दोहरी लाइनों के लिए 8970 करोड़ रुपये की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) भी तैयार है।
  यह मार्ग पिछली योजना की तुलना में यात्रा समय में कम अंतर सुनिश्चित करता है और साथ ही गलियारे के साथ-साथ क्षेत्र के जनसमुदायों के लिए बेहतर सम्पर्कता को भी बढ़ाता है।

लाभ

तीर्थयात्रा, ऐतिहासिक और सांस्कृतिक पर्यटन को बढ़ावा
यह नया मार्ग नासिक, एक विरासत और धार्मिक शहर को देश के सबसे प्रमुख तीर्थ स्थलों में से एक, साईंनगर शिरडी से और पुणे, एक ऐतिहासिक शहर, जो पेशवा शासन के दौरान मराठा साम्राज्य की राजधानी था, से जोड़ता है।

बेहतर रेल कनेक्टिविटी से लाभ होगा:

• शिरडी, त्र्यंबकेश्वर और पंढरपुर मार्ग पर धार्मिक पर्यटन
• पुणे के किलों और विरासत स्थलों से जुड़ा ऐतिहासिक और सांस्कृतिक पर्यटन
• गलियारे के साथ ग्रामीण पर्यटन और स्थानीय हस्तशिल्प उद्योग
• आगंतुकों, तीर्थयात्रियों और पर्यटकों को इन सांस्कृतिक रूप से महत्वपूर्ण स्थलों पर सुगम, तेज़ और सुरक्षित यात्रा का अनुभव होगा

औद्योगिक और आर्थिक विकास को बढ़ावा
यह गलियारा इस क्षेत्र में आने वाले विभिन्न उद्योगों, विशेष रूप से चाकन औद्योगिक क्षेत्र, जो एक सबसे तेज़ी से बढ़ता विनिर्माण केंद्र है और ऑटोमोबाइल, इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजीनियरिंग उद्योगों के लिए जाना जाता है, को महत्वपूर्ण रूप से लाभान्वित करेगा।

सीधी रेल कनेक्टिविटी :

• माल ढुलाई में सुधार और रसद लागत में कमी
• नए औद्योगिक निवेश आकर्षित करेगी
• एमएसएमई और आपूर्ति-श्रृंखला समूहों के विस्तार को बढ़ावा देगी
• राष्ट्रीय विनिर्माण केंद्र के रूप में क्षेत्र की स्थिति को मज़बूत करेगी

शैक्षिक और शहरी विकास
पुणे और नासिक दोनों तेज़ी से औद्योगिक और शैक्षिक केंद्रों के रूप में उभर रहे हैं,

तेज़ अंतर-शहर कनेक्टिविटी:

• छात्रों की आवाजाही को बढ़ावा देगी
• शैक्षणिक और कौशल-विकास सहयोग को मज़बूत करेगी
• ज्ञान-संचालित और प्रौद्योगिकी-आधारित क्षेत्रों के विकास को बढ़ावा देगी
• पूरे कॉरिडोर में संतुलित शहरी विकास को बढ़ावा देगी

माननीय रेल मंत्री ने यह भी कहा कि माननीय प्रधानमंत्री के सभी साधनों को जोड़ने के विज़न के तहत, रेलवे द्वारा गति शक्ति मल्टीमॉडल कार्गो टर्मिनल पहल शुरू की गई थी और वर्तमान में पूरे भारत में 130 टर्मिनल पहले से ही चालू हैं।

इसी नीति के तहत इन दोनों शहरों के विकास के लिए बहुत कुछ किया जा सकता है और राज्य सरकार, सांसदों, रेलवे और स्थानीय अधिकारियों की एक टीम प्रस्तावित क्षेत्रों के विकास पर चर्चा कर सकती है।

प्रस्तावित पुणे-नासिक मार्ग महाराष्ट्र के बुनियादी ढाँचे के विकास में एक बड़ा कदम है। दो प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों को जोड़कर, चाकन और अन्य औद्योगिक क्षेत्रों तक पहुँच बढ़ाकर, और पर्यटन एवं शैक्षिक गतिशीलता को मज़बूत करके, यह परियोजना माननीय प्रधानमंत्री के भारत के लिए आधुनिक, एकीकृत और भविष्य के लिए तैयार परिवहन के दृष्टिकोण के अनुरूप है।

02 दिसम्बर 2025, मंगलवार, मार्गशीर्ष, शुक्ल पक्ष, द्वादशी, विक्रम संवत 2082

दौंड – काष्टी दोहरीकरण हेतु प्री-नॉन इंटरलॉकिंग और नॉन-इंटरलॉकिंग कार्य

मध्य रेलवे, पुणे मंडल ने दौंड – मनमाड खंड पर दौंड और काष्टी स्टेशनों के बीच दोहरीकरण कार्य के प्रारंभ होने के संबंध में प्री-नॉन इंटरलॉकिंग (प्री-एनआई) और नॉन-इंटरलॉकिंग (एनआई) कार्य हेतु विशेष यातायात और पावर ब्लॉक हेतु एक संशोधित योजना अधिसूचित की है।

ब्लॉक निम्नानुसार संचालित किए जाएँगे:
प्री-एनआई कार्य: 04.01.2026 (रविवार) से 23.01.2026 (शुक्रवार) तक।
नॉन-इंटरलॉकिंग (एनआई) कार्य: 24.01.2026 (शनिवार) और 25.01.2026 (रविवार) को।

इस कार्य के कारण, नीचे दिए गए विवरण के अनुसार ट्रेन संचालन पैटर्न प्रभावित होगा:

I. यात्री गाड़ियोंका का रद्दीकरण

पूर्व-एनआई और एनआई अवधि के दौरान दैनिक रद्दीकरण:

12169 पुणे – सोलापुर इंटरसिटी एक्सप्रेस: 15.01.2026 से 25.01.2026 तक रद्द।

12170 सोलापुर – पुणे इंटरसिटी एक्सप्रेस: 15.01.2026 से 25.01.2026 तक रद्द।

12157 पुणे – सोलापुर हुतात्मा एक्सप्रेस: 15.01.2026 से 25.01.2026 तक रद्द।

12158 सोलापुर – पुणे हुतात्मा एक्सप्रेस: 15.01.2026 से 25.01.2026 तक रद्द।

11418 सोलापुर – पुणे डेमू: 24.01.2026 एवं 25.01.2026 को रद्द। (नोट: पूर्व चार्ट के अनुसार रद्द होने के बजाय 15.01, 16.01, 17.01, 18.01, 19.01, 20.01, 21.01, 22.01, 23.01 को चलेगी, लेकिन 24/25 को रद्द रहेगी)। ‘चलेगी’ टिप्पणी के आधार पर सुधार: यह गाड़ी केवल 24.01.2026 और 25.01.2026 को रद्द है। यह 15.01.2026 से 23.01.2026 तक चलेगी।

11417 पुणे – सोलापुर डेमू: यह गाड़ी 14.01.2026 से 22.01.2026 तक चलेगी। यह 24.01.2026 और 25.01.2026 को रद्द रहेगी।

पुणे – दौंड – पुणे / बारामती डेमू: निम्नलिखित गाड़ियाँ 15.01.2026 से 25.01.2026 तक पूर्णतः रद्द रहेंगी:
71401, 71402, 71407, 71408, 71405, 71409, 71410

(23, 24, 25 जनवरी) पर विशिष्ट रद्दीकरण:

11025 पुणे – अमरावती एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 और 25.01.2026 को रद्द।

11026 अमरावती – पुणे एक्सप्रेस: ​​23.01.2026 और 24.01.2026 को रद्द।

12119 अमरावती – अजनी इंटरसिटी एक्सप्रेस: 25.01.2026 को रद्द।

12120 अजनी – अमरावती इंटरसिटी एक्सप्रेस: 25.01.2026 को रद्द।

11409 दौंड – निज़ामाबाद एक्सप्रेस: 24.01.2026 को रद्द।

11410 निज़ामाबाद – पुणे एक्सप्रेस: ​​23.01.2026 को रद्द।

12113 पुणे – नागपुर गरीब रथ: 24.01.2026 को रद्द।

12114 नागपुर – पुणे गरीब रथ: 23.01.2026 को रद्द।

17629 पुणे – नांदेड़ एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 और 25.01.2026 को रद्द।

17630 नांदेड़ – पुणे एक्सप्रेस: ​​23.01.2026 और 24.01.2026 को रद्द।

22139 पुणे – अजनी हमसफ़र: 24.01.2026 को रद्द।

22140 अजनी – पुणे हमसफ़र: 25.01.2026 को रद्द।

12136 नागपुर – पुणे एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 को रद्द।

12135 पुणे – नागपुर एक्सप्रेस: ​​25.01.2026 को रद्द।

17613 पनवेल – नांदेड़ एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 और 25.01.2026 को रद्द।

17614 नांदेड़ – पनवेल एक्सप्रेस: ​​23.01.2026 और 24.01.2026 को रद्द।

01487/01488 पुणे – हरंगुल – पुणे विशेष : 24.01.2026 और 25.01.2026 को रद्द।

11041 दादर – साईंनगर शिरडी एक्सप्रेस: ​​21.01.2026, 22.01.2026 और 24.01.2026 को रद्द।

11042 साईंनगर शिरडी – दादर एक्सप्रेस: ​​21.01.2026, 22.01.2026 और 25.01.2026 को रद्द।

अतिरिक्त डेमू रद्दीकरण (24.01.2026 और 25.01.2026):

11421 हडपसर-सोलापुर डेमू,

11422 सोलापुर-पुणे डेमू,

71403 दौंड-बारामती डेमू,

71404 बारामती-दौंड डेमू,

71412 बारामती-दौंड डेमू,

71413 दौंड-बारामती,

71406 बारामती-पुणे,

71411 पुणे-बारामती।

51401 पुणे- बारामती और

51402 बारामती-दौंड रद्द हैं।

निम्नलिखित गाड़ियोंका मार्ग परिवर्तन

22685 यशवंतपुर – चंडीगढ़ कर्नाटक सम्पर्क क्रांति एक्सप्रेस (JCO 24.01.2026): मनमाड – इगतपुरी – कल्याण – पनवेल – कर्जत – लोनावाला – पुणे के रास्ते परिवर्तित।

11028 सतारा – दादर एक्सप्रेस (JCO 24.01.2026): सतारा – जेजुरी – पुणे के रास्ते परिवर्तित।

16332 तिरुवनंतपुरम – मुम्बई छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस एक्सप्रेस (JCO 24.01.2026): कुर्दुवाडी – मिराज – पुणे के रास्ते परिवर्तित।

11302 क्रांतिवीर सांगोली रायन्ना बेंगलुरु – मुम्बई छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस उद्यान एक्सप्रेस (जेसीओ 24.01.2026): कुर्दुवाडी – मिराज – पुणे के रास्ते डायवर्ट किया गया।

20657 हुबली – हज़रत निज़ामुद्दीन एक्सप्रेस (JCO 23.01.2026): सोलापुर – कुर्दुवाडी – लातूर – परली – परभणी – मनमाड के रास्ते परिवर्तित।

11078 जम्मूतवी – पुणे एक्सप्रेस (JCO 23.01.2026): मनमाड – इगतपुरी – कल्याण – पनवेल – कर्जत – लोनावाला – पुणे के रास्ते परिवर्तित।

12780 हज़रत निज़ामुद्दीन – वास्को-डी-गामा गोवा एक्सप्रेस (JCO 23.01.2026 और 24.01.2026): मनमाड – इगतपुरी – कल्याण – पनवेल – कर्जत – लोनावाला – पुणे के रास्ते परिवर्तित।

15030 पुणे – गोरखपुर एक्सप्रेस (JCO 24.01.2026): लोनावाला – कर्जत – पनवेल – कल्याण – इगतपुरी – मनमाड के रास्ते परिवर्तित।

शॉर्ट टर्मिनेशन और ओरिजिनेशन

22944 इंदौर – दौंड एक्सप्रेस: ​​23.01.2026 और 24.01.2026 को खड़की में शॉर्ट टर्मिनेट की जाएगी।

22194 ग्वालियर – दौंड एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 को खड़की में शॉर्ट टर्मिनेट की जाएगी।

22943 दौंड – इंदौर एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 और 25.01.2026 को खड़की से शॉर्ट ओरिजिनेट की जाएगी।

22193 दौंड – ग्वालियर एक्सप्रेस: ​​25.01.2026 को खड़की से शॉर्ट ओरिजिनेट की जाएगी।

गाड़ियोंका पुनर्निर्धारण (रिशेड्यूल)

18520 लोकमान्य तिलक टर्मिनस – विशाखापत्तनम एक्सप्रेस: 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 जनवरी 2026 को 2 घंटे पुनर्निर्धारित।

11301 छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस – क्रान्तिवीर सांगोली रायन्ना बेंगलुरु उद्यान एक्सप्रेस: 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23 जनवरी 2026 को 1 घंटे पुनर्निर्धारित; और 25.01.2026 को 4 घंटे पुनर्निर्धारित।

11025 पुणे – अमरावती एक्सप्रेस: 05, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23 जनवरी 2026 को 1.5 घंटे और 06.01.2026 को 2 घंटे 15 मिनट पुनर्निर्धारित।

22845 पुणे – हटिया एक्सप्रेस: 04.01 को 1.5 घंटे, 18.01, 21.01 को 2 घंटे और 25.01.2026 को 4 घंटे पुनर्निर्धारित।

12103 पुणे – लखनऊ एक्सप्रेस: 06.01 को 2.5 घंटे और 20.01 को 1.5 घंटे पुनर्निर्धारित।

02131 पुणे – जबलपुर विशेष : 05.01 को 2 घंटे और 19.01 को 1.5 घंटे पुनर्निर्धारित।

22881 पुणे – भुवनेश्वर एक्सप्रेस: ​​15.01, 22.01 को 1.5 घंटे पुनर्निर्धारित।

51402 बारामती – दौंड पैसेंजर: 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23 जनवरी को 2 घंटे 15 मिनट पुनर्निर्धारित।

15590 हडपसर – मुजफ्फरपुर एक्सप्रेस: 21.01.2026 को 5 घंटे पुनर्निर्धारित।

22689 अहमदाबाद – यशवंतपुर एक्सप्रेस: ​​20.01.2026 को 3 घंटे पुनर्निर्धारित।

22602 साईंनगर शिरडी – चेन्नई एक्सप्रेस: ​​23.01.2026 को 3 घंटे पुनर्निर्धारित।

17013 हडपसर – काजीपेट एक्सप्रेस: ​​25.01.2026 को 1 घंटे पुनर्निर्धारित।

12221 पुणे – हावड़ा दुरन्तो एक्सप्रेस: 24.01.2026 को 4 घंटे पुनर्निर्धारित।

11409 दौंड – निज़ामाबाद एक्सप्रेस: ​​25.01.2026 को 1 घंटे पुनर्निर्धारित।

22171 पुणे – रानी कमलापति हमसफ़र एक्सप्रेस: 25.01.2026 को 1 घंटे पुनर्निर्धारित।

11077 पुणे – जम्मूतवी झेलम एक्सप्रेस: 24.01.2026 को 2 घंटे पुनर्निर्धारित।

गाड़ियोंका नियमन (रेग्युलेशन)

11078 जम्मूतवी – पुणे झेलम एक्सप्रेस: 02, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 15 जनवरी को मार्ग में नियंत्रित।

12780 निज़ामुद्दीन – वास्को गोवा एक्सप्रेस: 03, 06, 07, 09, 10, 11, 12, 16 जनवरी को मार्ग में नियंत्रित।

20658 निज़ामुद्दीन – हुबली एक्सप्रेस: ​​11.01.2026 को 1.5 घंटे नियंत्रित।

11406 अमरावती – पुणे एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 को 2.5 घंटे नियंत्रित।

12781 मैसूर – निज़ामुद्दीन स्वर्णजयंती एक्सप्रेस: 23.01.2026 को 3.5 घंटे नियंत्रित।

12628 नई दिल्ली – क्रान्तिवीर सांगोली रायन्ना बेंगलुरु कर्नाटक एक्सप्रेस: 23.01.2026 को 1 घंटा 40 मिनट के लिए नियंत्रित।

26102 अजनी – पुणे वंदे भारत: 24.01.2026 को 30 मिनट के लिए नियंत्रित।

11410 निज़ामाबाद – पुणे एक्सप्रेस: ​​24.01.2026 को 30 मिनट के लिए नियंत्रित।

रेलवे प्रशासन का यात्रिओंसे अनुरोध है, बुनियादी सुविधाओं का विस्तार करने में होने वाली असुविधा के लिए धैर्य रखें और प्रशासन से सहकार्य करें।

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दिनांक 01.12.2025
पीआर संख्या 2025/12/01

प्रेस विज्ञप्ति जनसंपर्क विभाग, पुणे मंडल द्वारा प्रेषित

29 नवम्बर 2025, शनिवार, मार्गशीर्ष, शुक्ल पक्ष, नवमी, विक्रम संवत 2082

भारतीय रेल में तत्काल टिकट खरीदने हेतु ‘ओटीपी’ ऑथेंटिफिकेशन का बन्धन लागू होगा।

पश्चिम रेल ने इस प्रणाली को दिनांक 01 दिसम्बर 2025 से लागू करने का परिपत्र जारी कर दिया है। हालाँकि यह व्यवस्था फिलहाल केवल 12009/10 मुम्बई सेंट्रल अहमदाबाद मुम्बई सेंट्रल शताब्दी एक्सप्रेस तक मर्यादित रहेगी और उपयुक्त परिणामस्वरूप इसे तमाम तत्काल आरक्षण में लागू किया जाएगा। आइए, समझते है किस तरह होगी यह व्यवस्था।

यात्री जब तत्काल टिकट बुक करेगा तब उसके पंजीकृत मोबाइल पर उसकी सत्यता प्रमाणित करने हेतु एक ओटीपी, वन टाइम पासवर्ड प्रकट होगा, जिसे यात्रीको बुकिंग सिस्टम से साँझा करना होगा तभी उसके टिकट की कार्यवाही आगे बढ़ पाएगी। यह व्यवस्था रेलवे के पी आर एस अर्थात आरक्षण काउंटर्स, अधिकृत एजेन्टो, आईआरसीटीसी वेबसाइट एवं ऍप पर समान रूप से लागू की जाएगी। भारतीय रेल का यह मानना है की इस व्यवस्था से तत्काल टिकट बुकिंग में सम्पूर्ण पारदर्शिता रहेगी।

दरअसल यह सारा खेल माँग और आपूर्ति में निर्माण हुए असमानता के चलते होता है।

हमारे देश मे केवल भारतीय रेल ही ऐसा सार्वजनिक परिवाहन है जो चन्द पैसे प्रति किलोमीटर से यात्रा उपलब्ध कराता है। हजारों किलोमीटर की सीधी सम्पर्कता, सुरक्षित एवं समयबद्ध यात्रा की निश्चितता यह हमारे रेल विभाग की पहचान है। मगर इसके साथ ही यह व्यवस्था अत्यंत किफायती भी है। ग़ैरवातानुकूलित यात्री किराए महज 25 से 40 पैसे प्रति किलोमीटर में उपलब्ध है। इसी ग़ैरवातानुकूलित कोच के आरक्षित टिकट के लिए भी यात्री को महज 50 पैसे प्रति किलोमीटर खर्च लगता है। ऐसे में रेल टिकटों की माँग किसी भी अन्य परिवाहन साधनोंसे कई ज्यादा रहना अत्यंत स्वाभाविक है।

वातानुकूलित श्रेणियोंमें भी यात्री किराए अन्य साधनोंसे किफायती ही है। लगभग 130 पैसे वातानुकूलित थ्री टियर तो टू टियर में 190 पैसे प्रति किलोमीटर किराया लगता है। यह साधारण बुकिंग्स चार्जेस है और तत्काल श्रेणी के लिए इन किरायों में लगभग 10 पैसे और जोड़ लीजिए, बस!

अब होता यह है की एक अनार और सौ बीमार! 40, 50 शायिकाओ के लिए उसके हजारों गुना यात्री कोशिश करते है। अर्थात एक प्रतिशत परिणाम के लिए यह जद्दोजहद होती है। इतनी अधिक माँग के चलते यात्री, और इतनी भागदौड़ के बाद भी असफलता हाथ लगती है तो सहज ही वह दलालों के चक्करों में आ जाता है।

रेल विभाग चाहता है, प्रमाणित यात्रिओंको टिकट मिलें और इसके लिए वह गैरकानूनी रूप से काम करने वालों पर कार्रवाई भी करते रहते है। कुछ लोग अलग अलग एप्लिकेशन बनाकर रेल आरक्षण सिस्टम में गड़बड़ झाला कर टिकटें बनाते है। उन्ही पर शिकन्जा कसने हेतु रेल विभाग इस तरह के बैरियरों को लाता है, ताकि सही व्यक्ति को टिकट मिले।

रेल विभाग का उद्देश्य तो सही है मगर गेँहू के साथ घुन भी पिसते है। अर्थात परेशानी अच्छे और बुरे दोनों का साथ भुगतनी होगी। ओटीपी आए जब तक कहीं सीट न निकल जाए। कई बार कमजोर नेटवर्क के चलते ओटीपी नही आया या लेट आया तो ‘मौका, मौका… ‘ गया।

कुल मिलाकर यह है, खरीददार कतारें लगाए खड़े है और विक्रेता है की सबको मिले इसलिए अड़ंगे लगा रहा है। चूँकि भारतीय रेल सार्वजनिक क्षेत्र से है और अपना प्रॉडक्ट बेचने से ज्यादा उसके वितरण में अपनी सामाजिक दायित्वता निभाने में पिसा जा रहा है। किराए बढाने नही दिए जाते इसलिए गाड़ियोंमें श्रेणियां वही केवल नामोंके वर्गीकरण से आसनोंके किराए बढ़ा दिए जाते है। उदाहरण देखे तो वातानुकूलित थ्री टियर संरचना वाली हमसफ़र एक्सप्रेस या साधारण द्वितीय श्रेणी की अंत्योदय, जनसाधारण एक्सप्रेस।

अब भारतीय रेल को अन्य परिवाहनोंसे अपने किरायों की तुलनात्मक जाँच पड़ताल करना और उन से समानता लाने की आवश्यकता है। किरायों को बढ़ाना चाहिए, खासकर ग़ैरवातानुकूलित श्रेणियों में किराए बहुत ही नाममात्र है। यह एकदम से कहना ग़ैरवाजिब हो सकता है, मगर कुछ तो बढ़ोतरी अवश्य होनी चाहिए। चूँकि तत्काल, प्रीमियम तत्काल यह आरक्षण मिलने के चांसेस बढ़ाता है, तो इस प्रकार के लिए रेल विभाग ज्यादा किराए बढ़ा सकता है। हाँ लेकिन यह इस टिकटोंकी मारामारी का हल तो कदापि नही होगा लेकिन ज्यादा शुल्क होने से यात्रिओंका ध्यान अन्य परिवाहनों पर जा सकता है।

28 नवम्बर 2025, शुक्रवार, मार्गशीर्ष, शुक्ल पक्ष, अष्टमी, विक्रम संवत 2082

भारतीय रेलवे के वातानुकूलित शयनयानों में यात्रिओंको बेड रोल उपलब्ध कराए जाते है। इसमे दो चद्दर, एक कम्बल, एक तकिया उसके खोल के साथ किराए के समाहित उपलब्ध कराया जाता है। मगर यह बेडरोल की सुविधा वातानुकूलित शयनयान तक मर्यादित थी, अब दक्षिण रेलवे के चेन्नई मण्डल ने ग़ैरवातानुकूलित शयनयान के यात्रिओंके लिए एक अनुपम सुविधा लाने पर विचार किया है।

चेन्नई मण्डल की दस जोड़ी गाड़ियोंके ग़ैरवातानुकूलित यान के यात्री अब अपनी यात्रा के दौरान नाममात्र सेवा शुल्क देकर बेडरोल का उपयोग कर सकते है। रेल विभाग के ‘नॉन फेयर रेवेन्यू आइडिया’ के तहत इस व्यवस्था को लाया जा रहा है। इस व्यवस्था में यात्री ‘ऑन डिमाण्ड – ऑन पेमेंट’ अर्थात यात्री की माँग एवं शुल्क अदायगी पर उपलब्ध कराया जाएगा।

दक्षिण रेलवे की इस व्यवस्था से रेल विभाग को लगभग अठ्ठाइस लाख रुपयोंकी आमदनी होगी। यह करार तीन वर्ष के लिए किया जाएगा। करार के अंतर्गत सेवा देने वाली संस्था यात्रिओंको स्वच्छ मशीन से धुले एवं व्यवस्थित पैक किए गए बेडरोल उपलब्ध कराएगी। साथ ही बेडरोल का सारा रखरखाव भी उन्ही के जिम्मे होगा।

यात्री को एक चद्दर एवं खोल सहित तकिए के लिए ₹50/-, केवल खोल सहित तकिए के लिए ₹30, एवं केवल चद्दर के लिए ₹20/- इस तरह शुल्क देने होंगे। विस्तृत जानकारी के लिए दक्षिण रेलवे द्वारा जारी किया गया निम्नलिखित परिपत्र देखे,

निम्नलिखित गाड़ियोंमे यह सेवा वर्ष 2026 के पहली जनवरी से प्रायोगिक तौर पर उपलब्ध कराई जा रही है।

1: 12671/72 नीलगिरी एक्सप्रेस

2: 1285/86 मंगलुरु सुपरफास्ट एक्सप्रेस

3: 16179/80 मन्नारगुड़ी एक्सप्रेस

4: 20605/06 थिरुचेन्दूर सुपरफास्ट एक्सप्रेस

5: 22651/52 पालघाट सुपरफास्ट एक्सप्रेस

6: 20681/82 सिलाम्बु सुपरफास्ट एक्सप्रेस

7: 22657/58 नागरकोईल सुपरफास्ट एक्सप्रेस

8: 12695/96 तिरुवनंतपुरम सुपरफास्ट एक्सप्रेस

9: 22639/40 अल्लेप्पी सुपरफास्ट एक्सप्रेस

10: 16159/60 मंगालूरु एक्सप्रेस

25 नवम्बर 2025, मंगलवार, मार्गशीर्ष, शुक्ल पक्ष, पंचमी, विक्रम संवत 2082

हाल ही में 19021/22 उधना ब्रम्हपुर उधना अमृतभारत एक्सप्रेस के साप्ताहिक फेरे को त्रिसाप्ताहिक में बदला गया था और यात्रिओंकी बेहतर माँग के चलते इस गाड़ी को अब पश्चिम रेलवे के अनुरोधपर रेल मुख्यालय ने त्रिसाप्ताहिक से बढ़ाकर प्रतिदिन करने का निर्णय जारी किया है।

ओडिशा के ब्रम्हपुर क्षेत्र से लगभग 3 लाख से ज्यादा कारीगर सूरत के कपड़ा मिलों में काम करते है। प्रवासी कर्मियोंके लिए रेलवे की ओरसे यह अनुपम उपहार है।