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पूरे भारत भर में से फिलहाल 230 यात्री गाड़ियाँ चलाई जा रही है, जिसमें कई क्षेत्र ऐसे है, जिसमे कोई भी गाड़ी नही चल रही। इन्ही असमानताओं को मद्देनजर रखते हुए रेल प्रशासन ने अपने विविध क्षेत्रीय रेल विभाग को गाड़ियोंकी लिस्ट बनाने कहा है। यज्ञपि यह गाड़ियोंके समय उनके पुराने टाइमटेबल के अनुसार होंगे, मगर नम्बर 0 से स्पेशल कैटेगरी के होंगे। इन गाड़ियोंमे केवल आरक्षित यात्रा ही की जा सकेगी। याने वर्तमान ने जो 230 स्पेशल्स चल रही है, ठीक उसी प्रकार से यह गाड़ियाँ यात्री सेवाओं में उतारी जा रही है।

हमारे पास पश्चिम रेलवे और दक्षिण पश्चिम रेलवे की संभावित गाड़ियोंकी लिस्ट आयी है, जो आपके लिए प्रस्तुत है।

पश्चिम रेलवे ने अपनी 9 जोड़ी गाड़ियोंकी लिस्ट तैयार की है। ब्रेकैट में वह ट्रेन नम्बर, जिस के स्टापेजेस, सेवा के दिन और समयसारणी नुसार स्पेशल गाड़ी चलेगी।

1: 09263/09264 पोरबंदर दिल्ली सराय रोहिल्ला पोरबंदर द्विसाप्ताहिक एक्सप्रेस अहमदाबाद, मारवाड़ जंक्शन, अजमेर, जयपुर, रेवाड़ी होकर (19263/19264)

2: 09269/09270 पोरबन्दर मुजफ्फरपुर पोरबंदर द्विसाप्ताहिक एक्सप्रेस अहमदाबाद, मारवाड़ जंक्शन, अजमेर, जयपुर, रेवाड़ी, दिल्ली, लखनऊ, गोरखपुर, नरकटियागंज होकर(19269/19270)

3: 02921/02922 बांद्रा टर्मिनस गोरखपुर बांद्रा टर्मिनस साप्ताहिक एक्सप्रेस सूरत, वडोदरा, रतलाम, कोटा, अछनेरा, मथुरा, कासगंज, कानपुर, लखनऊ गोण्डा होकर (22921/22922)

4: 09051/09052 बलसाड़ मुझफ़रपुर बलसाड़ साप्ताहिक श्रमिक एक्सप्रेस उधना, नंदुरबार, जलगाँव, भुसावल, जबलपुर, कटनी, सतना, वाराणसी, छपरा, हाजीपुर होकर(19051/19052)

5: 02913/02914 बांद्रा टर्मिनस सहरसा बांद्रा टर्मिनस हमसफ़र साप्ताहिक एक्सप्रेस (22913/22914) उधना, नंदुरबार, भुसावल, जबलपुर, कटनी, सतना, प्रयागराज छिंवकी, पंडित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शन, पटना, खगड़िया होकर

6: 02971/02972 बांद्रा टर्मिनस पटना बांद्रा टर्मिनस साप्ताहिक एक्सप्रेस (22971/22972) उधना, नंदुरबार, भुसावल, जबलपुर, कटनी, सतना, प्रयागराज छिंवकी, पंडित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शन, होकर

7: 02961/02962 मुम्बई सेंट्रल इन्दौर मुम्बई सेंट्रल अवंतिका डेली स्पेशल (12061/12962) सूरत, वडोदरा, रतलाम, नागदा, उज्जैन होकर

8: 02911/02912 इन्दौर हावड़ा इन्दौर क्षिप्रा स्पेशल त्रै साप्ताहिक (22911/22912) उज्जैन, भोपाल, बिना, कटनी मुड़वारा, सतना, प्रयागराज छिंवकी, पंडित दीनदयाल उपाध्याय जंक्शन, गया, गोमोह, आसनसोल, दुर्गापुर होकर

9: 09115/09116 दादर भुज दादर डेली स्पेशल (19115/19116) सूरत, वडोदरा, अहमदाबाद, गांधीधाम होकर

दक्षिण पश्चिम रेलवे की 5 जोड़ी सम्भावित गाड़ियाँ

1: 06587/06588 यशवंतपुर बीकानेर यशवंतपुर द्विसाप्ताहिक स्पेशल (16587/16588) हुब्बाल्ली, सोलापुर, पुणे, कल्याण, वसई रोड, सूरत, वड़ोदरा, अहमदाबाद, मारवाड़, जोधपुर, मेड़ता रोड होकर

2: 06535/06536 मैसुर सोलापुर मैसुर गोल गुम्बज डेली स्पेशल (16535/16536) बेंगालुरु, हुब्बाल्ली, बागलकोट, विजयपुरा, होतगी होकर

3: 02253/02254 यशवंतपुर भागलपुर यशवंतपुर अंग स्पेशल साप्ताहिक एक्सप्रेस (12253/12254) जोलारपट्टी, काटपाडी, रेनिगुंटा, गुडुर, विजयवाड़ा, विसाखापट्टनम, हावड़ा, आसनसोल, मधुपुर, जसीडीह, जमालपुर होकर

4: 02627/02628 बेंगालुरु नई दिल्ली बेंगालुरु कर्णाटक डेली स्पेशल (12627/12628) धर्मावरम, गुंटकल, वाड़ी, सोलापुर, दौंड, मनमाड़, भुसावल, भोपाल, झाँसी, मथुरा होकर

5: 06539/06540 बेंगालुरु मैसूरु बेंगालुरु सप्ताह में 6 दीन रविवार छोड़कर # यह नई गाड़ी की घोषणा है, इसके टाइमटेबल की प्रतीक्षा करनी होगी।

पश्चिम मध्य रेलवे की 2 जोड़ी गाड़ियाँ

पश्चिम मध्य रेलवे की 2 जोड़ी गाड़ियाँ भी शुरू की जाने का प्रस्ताव है ऐसी खबर है, लेकिन उसका कोई आधार हमारे पास नही है। वह विशेष गाड़ियाँ, 22981/82 कोटा श्रीगंगानगर कोटा एक्सप्रेस सप्ताह में 4 दिन और 12181/82 जबलपुर अजमेर दयोदय एक्सप्रेस हो सकती है।

वैसे इन 14 जोड़ी गाड़ियोंके अलावा और 36 जोड़ी और गाड़ियोंकी घोषणा अपेक्षित है, जो की बचे 15 क्षेत्रीय विभाग की लिस्ट जारी होते ही कि जाएगी।

एक बात का ध्यान यात्री और विशेष रूप से रखे, यज्ञपि यह स्पेशल गाड़ियाँ उनके पुराने पाथ और स्टापेजेस के अनुसार चलनी है, मगर कुछ स्टापेजेस सम्बंधित राज्य शासन संक्रमन जाँच सुविधाओं के अभाव के चलते रद्द भी कर सकती है, अतः गाड़ियों की घोषणा रेल विभाग से होने के बाद समय समय पर जो भी बदलाव किए जाएंगे उन पर नजर रख कर ही अपनी रेल यात्रा का नियोजन कीजिए।

सही मायने में झुक झुक गाड़ी!

आज कल के बच्चोंने तो शायद ही भाँप से चलनेवाले इंजिन और रेल गाड़ियाँ देखी होंगी। मुझे याद है, 1990 तक मेरे घर के सामने से दिन में 3 बार भुसावल – सूरत ट्रेन जाती थी और 3 बार आती थी। इन के समय सुबह 8 से 9 के बीच 1 जोड़ी, शाम 6 से 7 के बीच दूसरी और रात 1 से 2 के बीच तीसरी। अब आप यह पूछोगे यही 3 जोड़ी गाड़ियोंकी बात क्यों? भई, यह गाड़ियाँ तब भी स्टीम याने भाँप के इंजिन स चलती थी। चूँकि भुसावल मुम्बई विद्युतीकरण हो गया था और भुसावल इटारसी, नागपुर खण्ड पर भी डीजल इंजिन्स चलने लगे थे, लेकिन भुसावल जलगाँव होकर सूरत जानेवाली सवारी गाड़ियाँ तब भी स्टीम इंजिनसे ही चलती थी और मेरा घर भुसावल जलगाव रेल लाइन से पास ही है।

तो जब यह गाड़ियाँ घर के सामने से निकलती थी, मैं दौड़ के इसकी आवाज सुनने दरवाजेपर पोहोंच जाता था। कु ssss क कर के सिटी और झुक झुक कर के चलना बड़ा मजा आता था। खास तो जब, जब इंजिन स्पीड लेने की कोशिश करता और उसके पहिए जोर से घूम जाते थे, व्वा!

देखिए आज की वीडियो। थोड़ा मजा आप को मिलेगा क्योंकी अब यह चीजें फोटो और व्हिडियो में ही देखना पड़ती है।

बड़े गाजेबाजेसे यह खबर तमाम रेलवे ज़ोन अपने ट्विटर हैंडल से दिए जा रहे है, की अब रेलवे कर्मचारियोंको डिजिटल पास मिलेंगे और फलाँ दिन तक ही लिखित कागजी पास चलेंगे।

पास डिजिटलाइज होने के काफी फायदे है, कर्मचारियोंको पास निकालने दफ्तर के चक्कर नही काटने पड़ेंगे और न ही ज्यादा इंतजार करना पड़ेगा। किसी भी जगह से, अपने मोबाईल के सहायता से कर्मचारी अपनी पास जारी करवा सकेगा। सबसे महत्व का फायदा यह है, की मैन्युअल पास में उसे ई-टिकट नही बनाते आता था, काउंटर पर ही जाकर आरक्षण बनाया जा सकता था। लेकिन डिजिटल पास में वह आईआरसीटीसी की वेबसाइट पर से अपनी पास पर आरक्षण कर सकता है।

आगे यह विचार और भी है, क्या यह पास के गैरकानूनी इस्तेमाल पर अंकुश है? तो इसका उत्तर है, कुछ अंश में हाँ। जब पासेस डिजिटलाइज कर दिए जाएंगे तो उसका सारा हिसाब किताब एक क्लिक पर उपलब्ध रहेगा। कौनसा कर्मचारी कहाँसे कहाँ तक का पास ले रहा है, कब यात्रा कर रहा है यह बात रेल बोर्ड से लेकर आखरी लेवल तक जाहिर रहेगी। दूसरा पास के हस्तांतरण पर पूरी तरह से रोक लग जाएगी। चूँकि पास को पढ़ने के लिए QR कोड का इस्तेमाल होने से सम्बंधित कर्मचारी का सारा रिकॉर्ड सामने पढा जा सकेगा। बिना आरक्षण के यात्रा की अनुमति न होने के कारण डिजिटल पास में एक बार यात्रा करने से पास समाप्त हो जाएगी अतः एक ही पास पर उसकी वैलिडिटी तक आसपास में सफर करने पर भी बन्धन आ जाएंगे।

कई कर्मचारी अनावश्यक रूप से लम्बी लम्बी दूरी के पास लेते है। यदि यह पास अतिरिक्त लम्बे मार्ग के हुए तो कर्मचारियोंको रिकवरी की नोटिसें भी मिलती है, इस डिजिटल सेवा में इसका हिसाब भी तुरतफुरत हो सकता है। जो की कर्मचारियोंके लिए ध्यान में रखने योग्य बात है।

रेल प्रशासन अपने सारे काम डिजिटलाइजेशन की ओर ले जा रही है, ऐसे में इस संक्रमण काल मे भी केवल कर्मचारियोंके और VIP टोकन के आरक्षण हेतु रेल्वेज को अपनी मैन्युअल सिस्टम फिर से शुरू करना पड़ी थी अतः रेलवे का कर्मचारियोंके पासेस और पीटीओ का डिजिटल करने में यह भी दृष्टिकोण समझ आता है।

किसी भी उद्योग, व्यवसाय को यशस्वी तब माना जाता है, जब वो करनेवाले को कुछ कमाई कर के दे। हम उद्योग या व्यवसाय को चलाने के खर्च को लागत बोलते है और कमाई को उत्पन्न। अपने उद्योग को हमेशा चलता रखने, उसमे समय समय पर हुए आधुनिकता की वजह से लाए गए बदलावोंपर खर्च करते रहते है जो की हमारे कमाई, उत्पन्न के हिस्से से होने वाला उद्योग में लगाए जाने वाला प्रमुख अंग होता है।

रेलवे यह भी भारत सरकार द्वारा चलाए जाने वाला एक उद्योग ही है, माना की सामाजिक जिम्मेदारीयों का वहन करना इसका प्रमुख उद्देश्य है, लेकिन इस उद्योग को भी तो वही सब स्थितियों से गुजरना है न? लागत, खर्च, प्रॉफिट, लॉस यह सब।

रेलवे अपने बजेट में, अपने इस उद्योग चलाने को लगनेवाले खर्च को ऑपरेटिंग रेश्यो बताती है। इसका हिसाब इस तरह बताया जाता है की हर 1 रुपिया कमाने के लिए OR (ऑपरेटिंग रेश्यो) क्या रहा? तो विगत बजेट में रेलवे का OR था 98.4% इसका मतलब यह है, रेलवे ने अपना 1 रुपया कमाने के लिए साढ़े अठ्ठयन्वे पैसे खर्च किए है। यही जब रेलवे अपने उद्योग के OR को विकेन्द्रित करके देखता है तो OR 61% गुड्स पर और 136% यात्री ट्रैफिक पर नजर आता है।

यदि हम मोटामोटी स्टेटिस्टिक्स देखते है तो कुल मिला कर यह पता चलता है की रेलवे को यात्री ट्रैफिक में फायदा तो कुछ नही बल्कि खर्च ही करना पड़ता है, जबकी गुड्स में कमाया गया धन उसे यात्री गाड़ियोंमे खर्च करना पड़ रहा है।

अब यात्री गाड़ियोंकी भी टैली समझते है। मुख्यतः यात्री सेवाओंको दो भाग में बाँट दीजिए। वातानुकूलित ( AC ) और ग़ैरवातानुकूलित ( नॉन AC ) रेलवे में 31% ट्रैफिक AC से और 69 % ट्रैफिक नॉन AC से चलती है। जिसमे नॉन AC वाला ट्रैफिक का बहोत सारा हिस्सा जो की सबर्बन गाड़ियाँ और मेट्रो है, सब्सिडाइज्ड याने कम किरायेवाला है। अब इस सब्सिडी का भार या तो केंद्र सरकार झेलती है या राज्य सरकार या फिर नगर निगम। बताया जाता है कोलकाता मेट्रो का OR ऑपरेटिंग रेश्यो 240% है, याने 1 रुपिया अर्जित करने के लिए करीबन ढाई रुपिया खर्चा। तब बताइए कैसे होगी कमाई?

रेलवे की कमाई जब गुड्स में ज्यादा और यात्री वहन में कम है तो यह कहा गया है रेलवे के 17 में से 10 ज़ोन का OR 100% से ज्यादा है। किस तरह? हम उदाहरण के तौर पर लेते है, पूर्वोत्तर रेलवे, इस ज़ोन में ज्यादातर यात्री गाड़ियाँ चलती है और गुड्स ट्रैफिक बहोत ही कम वही पूर्व तटीय रेलवे में गुड्स गाड़ियोंके मुकाबले यात्री गाड़ियाँ बेहद कम चलती है। इसलिए पूर्व तटीय रेलवे का OR काफी अच्छा है। यहाँपर हर स्टेटिस्टिक्स या आंकड़े देने से यह लेख न रहते एक रिपोर्ट बन जाएगा इसीलिए हम यहाँपर केवल सारांश ही बता रहे है।

अब आप सोचते होंगे किराया या माल भाड़ा बढाने से इसका हल हो सकता है। लेकिन उसमे परेशानी यह है, की माल भाड़ा सड़क मार्ग के तुलनात्मक दृष्टिकोण से पहले ही ज्यादा है और उसी वजह से रेल्वे के कमाई का यह साधन दिन ब दिन कम होता जा रहा है। 1950-51 में गुड्स से कमाई 81% थी जो फिसलकर गत वर्षोंमें करीबन 40% तक आ गयी है। रेलवे गुड्स में लौह अयस्क, सीमेंट और कोयला ढोती है, जिसमे पॉवर स्टेशन्स मुख्य ग्राहक है। वही अनाज या दूसरी कमोडिटी के मामले में रेलवे का मुकाबला रोड़ से होता है, जिसमे सड़क मार्ग बाजी मार लेता है। सड़क मार्ग में डोअर टू डोअर सेवा मिलती है, जबाबदेही सीधी रहती है। माल खेतोंसे, वेयर हाउस से सीधा मंडी तक जाता है जो रेलवे में नही हो पाता।
दूसरा यात्री किरायोंमे AC क्लासमें अब किराया बढ़ाने की गुंजाइश न के बराबर है, पहले ही उच्च श्रेणी के यात्री हवाई सेवा, सड़क मार्ग पर वॉल्वो, कार की तरफ मुड़ गए है और नॉन AC में जनहित का भारी दबाव है। चूँकि आम जनता का यात्रा साधन नॉन AC होने से इसमें बढ़ोतरी नही की जा सकती, ऊपर उपनगरीय गाड़ियाँ भी भारी सब्सिडी में चलती है।

अब इतनी सारी समस्याओंके साथ रेलवे को अपना सारा साजोसामान का रखरखाव, उनका उन्नयन याने अपग्रेडेशन भी करना होता है। आए दिन नई गाड़ियोंकी मांग होते रहती है, नए मार्ग, गेज कन्वर्शन, मार्गोंका दोहरीकरण, विद्युतीकरण यह सब की माँग है ही।

रेलवे अब एक अलग तत्व पर काम करने का प्रयत्न कर रहा है। अपना मुख्य आधार गुड्स एवं पार्सल की ट्रैफिक को हासिल करने का। जो DFC डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर माल यातायात के लिए अलग से लाइने बनाने से हासिल करने की कोशिश है। दूसरा यात्री ट्रैफिक में यात्रिओंको फायदे वाले सेगमेंट याने वातानुकूलित 3 टियर की तरफ आकर्षित करना, उसके लिए जितनी भी नई गाड़ियाँ शुरू की गई है उसमें ज्यादातर वातानुकूलित थ्री टायर वाली हमसफ़र एक्सप्रेस गाड़ियाँ है। निजी अत्याधुनिक गाड़ियोंको लाना, अपनी जमीनोंका व्यावसायिक उपयोग करना, स्टेशनोंको लीज पर देना जिसके लिए उन्हें आधुनिकीकरण किए जाने की व्यवस्था करना।

मित्रों, जब हम कहीं सुनते है, स्टेशन या गाड़ियाँ बेची जा रही है, वैसा नही है। बल्कि कई अंशोंमें आपकी सब्सिडाइज्ड यात्रा का तालमेल कायम रखने की कवायद की जा रही है।