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Rail Duniya E Issue 4

In this E issue,We present you with the best  36 Instagram posts.

Travel blog submitted by our Bureaucrat member Debatra Mazumdar on his tour to Russia.

And Popular articles from the week.

Hope you shall appreciate our effort, feedback and creative criticism is always welcome.

 

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2-3 दिसम्बर की कालरात्रि

आज हम स्व. हरीश धुर्वे और उनके 44 साथी कर्मचारियोंको उनकी शहादत पर नमन करते है और श्रद्धांजलि देते है। आप ने शायद ही इनके नाम सुने होंगे, ऐसे लोग बेनाम शहिद होते है जिन्हें ज्यादा प्रसिद्धि नही मिलती। लेकिन इन्होंने रेलवे में अपनी सेवा में अच्युत शिखर को छुवा।

वह 2-3 दिसम्बर 1984 की भयानक रात थी, भोपाल जंक्शन पर हरीश धुर्वे अपनी स्टेशन मास्टर की ड्यूटी निभा रहे थे। स्टेशन के करीब यूनियन कार्बाइड के प्लान्ट से अचानक मिथैल आयसोसिएट नामक विषैले वायु का रिसाव शुरू हो गया। प्लाट के आजुबाजुमे लोग दम घुटने से मरने लगे। स्टेशन पर भी यात्रिओंको इस विषैले वायु से साँस लेने में तकलीफ होने लगी। हरीशजी और बाकी भोपाल स्टेशन पर, ड्यूटी में हाजिर अलग अलग कर्मचारिओंकी से मदत से यात्रिओंको सुरक्षित बाहर निकालने में जुट गए।

अचानक उंन्हे यह ख्याल आया, जो लोग स्टेशन पर है उंन्हे तो यहाँ से निकाला जा सकता है या इस इलाके से दूर भी रखा जा सकता है, लेकिन उन यात्रिओंका क्या होगा जो गाड़ियोंमे भोपाल स्टेशन की ओर आ रहे है। वो तो यहाँ की त्रासदी, तकलीफ से बिल्कुल बेखबर, अन्जान है। कई यात्री तो सोये ही होंगे।

भोपाल बड़ा और मेन लाइन का स्टेशन है, मुम्बई, दिल्ली, चेन्नई की ओरसे लगातार गाड़ियाँ आती जाती रहती है। उस वक्त इटारसी, बीना, उज्जैन की ओरसे गाड़ियोंकी कतार एक एक करके भोपाल की ओर आने जा रही थी। उसमें हजारों यात्री, महिलाएँ, बुढ़े, बच्चे, सोचकर हरीशजी का दिल काँप गया। उनको क्या करना चाहिए, यह तुरन्त समझ आ गया। चाहे तो वह और उनके साथी स्टेशनपर के यात्रिओंको स्टेशन से निकाल कर किसी सुरक्षित स्थानोंपर जा सकते थे लेकिन उन्होंने अपने जान की परवाह न करते, अपने फर्ज पर ध्यान दिया और फौरन अपने कंट्रोल से बात करते हुए सारी परिस्थितियों से उन्हें अवगत कराया।

कंट्रोल विभाग आपातकालीन स्थिति को देखते, तुरन्त ही हरकत में आया। इटारसी की ओरसे आनेवाली गाड़ियाँ एक एक करके पीछे के स्टेशनों मिसरोड़, मंडीदीप, ओबेदुल्लागंज, बुदनी और बीना की ओरसे आनेवाली गाड़ियाँ सलामतपुर, विदिशा में रोक दी गयी। कुल 24 गाड़ियाँ थी जो भोपाल आने से रोकी गयी थी। सोचिए इन 24 गाड़ियोंमेके यात्रिओंका क्या हाल होता यदि यह गाड़ियाँ सीधे भोपाल आ जाती।

मध्यप्रदेश सरकार के आंकड़े कहते है उस दिन की गैस त्रासदी से 3787 लोगोंकी मृत्यु हुई, लेकिन अखबारों और स्थानिक सुत्रोंके आँकड़े कुछ और कहते है उस दिन से लेकर दो सप्ताह के भीतर गैस त्रासदी से मरनेवालोंकी संख्या 8000 से ज्यादा थी।

स्टेशन मास्टर हरीशजी धुर्वे का अपने कर्तव्योंको निभाते हुए ड्यूटी के दौरान, देहान्त हो गया, उनके साथी 44 कर्मचारी भी उस खतरनाक विषैले गैस के प्रादुर्भाव से साँस की बीमारियों से चल बसे।

आज भोपाल स्टेशनपर, जाँबाज, कर्तव्यनिष्ठ हरीशजी धुर्वे और 44 कर्मचारियोंके स्मारक पर श्रद्धांजलि देकर उन्हें याद किया जा रहा है। यह स्मारक सभी रेल कर्मियोंके लिए, अपनी सेवा के प्रति निष्ठा का अटूट प्रेरणास्रोत है।

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Don’t bite if you can’t chew.

24th February 1993 day of Railway Budget. On the same day, during the rail budget, the second class 3 tier sleeper and air conditioned 3 tier sleeper class were launched in the Indian Railways.

Earlier Indian Railways used to have second class 2 tier sleeper, in which second class seating was provided for passengers 24 hours and upper berths from 10 pm to 6 am. Everything was manual. Once the charting was done, the entire arrangement would go into the hands of TTE. TTE of the train used to be the Brahmadev of this system, only they knew where the berth and seat is vacant and who is entitled to sleep, well!

Since 1993, the Second sleeper Class 3 tier came into existence and the Second 2 Tier class was discontinued from the rail service. Since then, there has been no change in the mindset of the railway passengers. Even today, the season pass holders and short distance travellers consider sleeper class as old 2 tier. There are more unauthorised people in the coach than the people with ticket.

Actually the concept of the three-tier sleeper was that it would become a separate class, so that the passengers traveling long distances could travel comfortably.

The railway administration started to depolarize the concept of the sleeper class by inventing RAC tickets in its reservation system. Each reserved compartment, whether it is air conditioned or non air conditioned classes, has a side lower berth which can be opened and divided into two seats for two RAC passengers. These RAC passengers keep, circling for just a single confirmed berth behind the TTE like begani shaadi me Abdullah Deewana and unless a berth is vacant or a confirmed passenger cancels their journey accidentally after the chart is made, they can’t get a seat. I think, RAC passenger who cannot get a berth by paying the full fare and has to travel entire journey without sleeping is a direct injustice by the Railway administration.

From here starts the process of unauthorised, extra passengers in reserved coaches. RAC passengers, PRS waiting list passengers are trying to enter forcefully in the reserved compartment. And as if this is not sufficient, MST pass holders and the passengers traveling for the short distance completed the misery. Passage, upper berth, the space between two berths, at any place, these people are willing to travel even standing. Nobody cares about reserved and long distance passengers, not even the railway administration.

Every reserved compartment, even if it is not air-conditioned, should have TTE working on duty, and make sure that no extra passengers are boarding. The rules should be followed in a proper manner and instead of charging a penalty, the extra passenger should be evacuated from the compartment by taking legal action. It is the responsibility of the additional ticket issuing administration to accommodate the extra passenger. The passengers who booked long distance reserved tickets months in advance are not the ones who should suffer. Separate arrangements are necessary for MST holders.

All this provision will have to be done by the railway administration as soon as possible, otherwise the second class three tire sleeper will have no meaning.

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E Issue 3 Rail Duniya

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The art work is done by Jaspreet Singh, it is inadvertently shown as Jasmeet.

Featured image Credit : Siddharth Ganesh.

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E Issue 2 Rail Duniya

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