03 फरवरी 2024, शनिवार, माघ, कृष्ण पक्ष, अष्टमी, विक्रम संवत 2080
वर्धा – नान्देड़ निर्माणाधीन रेल मार्ग जिसकी लम्बाई लगभग 270 किलोमीटर है उसमें से वर्धा से कळम्ब 47 किलोमीटर रेल मार्ग बनकर तैयार हो गया है और इस खण्ड पर जल्द ही एक यात्री गाड़ी शुरू होने जा रही है।
वर्धा – नान्देड़ रेल मार्ग का मानचित्रवर्धा – कळम्ब रेल मार्ग
रेल मुख्यालय ने वर्धा – कळम्ब रेल मार्ग पर सप्ताह में पाँच दिन 51119/20 यह वर्धा – कळम्ब – वर्धा सवारी गाड़ी चलाने की घोषणा की है। उपरोक्त यात्री सेवा में 08 द्वितीय साधारण जनरल कोच और 02 एसएलआर कोच ऐसे कुल 10 कोच रहेंगे। मार्ग में वर्धा – कळम्ब के बीच यह गाड़ी दोनों दिशाओं में देवळी और भिड़ी स्टेशनोंपर रुकेगी। समयसारणी निम्नप्रकार रहेगी।
रेल मार्ग के मानचित्र : सौजन्य – indiarailinfo.com
02 फरवरी 2024, शुक्रवार, माघ, कृष्ण पक्ष, सप्तमी, विक्रम संवत 2080
11027/28 दादर पंढरपुर दादर त्रिसाप्ताहिक एक्सप्रेस वाया पुणे, दौंड, कुरडूवाड़ी का मिरज के रास्ते सातारा तक विस्तार किया जा रहा है। रेल प्रशासन ने इस सम्बन्धी निम्नलिखित परिपत्रक जारी किया है और इसे जल्द ही लागू करने के लिए कहा गया है।
विस्तारित मार्ग पंढरपुर से सातारा के बीच यह गाड़ी दोनोंही दिशाओँ में, सांगोळा, म्हसोबा डोंगरगांव, जत रोड, ढालगांव, कवठे महाँकाल, मिरज, सांगली, भिलवाड़ी, किर्लोस्कर वाड़ी, टाकरी, कराड, मासुर, कोरेगांव इन स्टेशनोंपर रुकेगी।
गाड़ी के परिचालन दिनोंमें और दादर से पंढरपुर के बीच समयसारणी में किसी प्रकार का बदलाव नही दर्शाया गया है। पंढरपुर से सातारा के बीच संक्षिप्त समयसारणी निम्न प्रकार रहेगी।
02 फरवरी 2024, शुक्रवार, माघ, कृष्ण पक्ष, सप्तमी, विक्रम संवत 2080
कल आम बजट संसद में प्रस्तुत हुवा। आम बजट में ही रेल विभाग के बजट आबंटन की घोषणा रहती है। भारतीय रेल को वर्ष 2024-25 के लिए, अन्तरिम बजट में 2,52,000 करोड़ रुपए आबंटित किए गए है। इसके साथ ही कुछ प्रमुख बुनियादी ढांचे के सुधार हेतु घोषणाएं हुई। जिनमे रेल विभाग, गति शक्ति कार्यक्रम के तहत तीन प्रमुख रेल कॉरिडोर बनाने जा रहा है। एनर्जी, मिनरल्स और सीमेंट क्षेत्र के लिए यह रेल कॉरिडोर होंगे। इसके साथ ही पोर्ट कनेक्टिविटी और हाई ट्रैफिक डेन्सिटी कॉरिडोर के भी निर्माण की बात भी की गई है। ज्ञात रहे, पहले मालभाड़े हेतु समर्पित गलियारों, WDFC और EDFC के अलावा अन्य (डेडिकेटेड फ़्रेट कॉरिडोर) घोषित किए गए थे जिन्हें अबतक रद्द करार बताया जा रहा था और अब जो नए कॉरिडोर की घोषणाएं की गई है, वह भी लगभग उन्ही क्षेत्रोंसे जुड़ी है, जिन्हें ठण्डे बस्ते में डाला गया था।
अगली विशेष घोषणा है, वन्देभारत सन्दर्भ में। निम्नलिखित ट्वीट देखिए,
विरोधाभास कहाँ है, रेल मंत्रालय, मा. अर्थ मन्त्री अपने घोषणा में वन्देभारत मानक की बोगियाँ बनाकर उन्हें सामान्य यात्री कोच में लगाया जाएगा, वहीं दूसरे ट्वीट्स में सामान्य यात्री कोचेस वन्देभारत मानक में बदले जाएंगे यह कहा जा रहा है।
मित्रों, सबसे पहले आपको बता दूँ, तकनीकी भाषा मे बोगी और कोच बिल्कुल अलग चीजें है। “बोगी” और “कोच” रेल गाड़ी की प्रणाली के विभिन्न घटकों को संदर्भित करते हैं और उन्हें एक – दूसरे के बदले प्रयोग कतई नही किया जा सकता हैं। बोगी यह एक प्रकार का चक्कों का अंडरकेरेज आहे जो रेल गाड़ी के यात्री डिब्बे का आधार और उसे सस्पेंशन प्रदान करता है। दूसरी ओर, कोच एक निजी रेलवे वाहन है जिसे हम लोग आम तौर पर रेल गाड़ी का यात्री डिब्बा कहते है। जो यात्रियों या सामान ले जाने के लिए निर्माण किया गया है। हालाँकि आम लोगों के लिए ट्रेन के डिब्बे को सामान्य अर्थ में “बोगी” शब्द का उपयोग करना सहज बात है, लेकिन ऐसा करना तकनीकी रूप से गलत है।
यह होती है, ‘बोगी’और यह होता है ‘कोच’
अब जहाँ 40,000 सामान्य कोचों को वन्देभारत मानक पर बदले जाने की चर्चा पर आते है। 40,000 पुराने आई सी एफ कोच है, जिन में से कुछेक को ‘उत्कृष्ट’ कोच कार्यक्रम के अंतर्गत लाया गया था। हालाँकि यह कोच अपनी ‘उत्कृष्टता’ को बरकरार नही रख पाए यह और बात है। एक तरफ आई सी एफ कोच नियमित यातायात से हटाकर एल एच बी कोच की संरचना में बदले जा रहे है। आए दिन फलाँ गाड़ी LHB सुसज्जित होने की खबरें आती रहती है, उसमे यह वन्देभारत का ट्विस्ट कैसे आ गया? एक तरफ वन्देभारत के जनक, तकनीशियन्स का मानना है, पुराने कोच वन्देभारत मानक में बदले जा ही नही सकते। दोनों तकनीक बिल्कुल ही बिल्कुल भिन्न है।
जहाँ तक हमे लगता है, वन्देभारत की बोगियाँ अर्थात केवल चक्कों की असेम्बली का उपयोग पुराने आई सी एफ कोचोंमे कर उन्हें फिर से गाड़ियोंकी संरचना में लाया जायेगा। और गौर फरमाएं, जो डर आम रेल यात्रिओंमें फैल रहा था, इस बदलाव से यात्रिओंको किसी तरह से वन्देभारत के किरायोंकी चपत नही लगेंगी।
(लेख में प्रस्तुत बोगी और कोच के चित्रोंके लिए हम The News Insight के आभारी है।)
01 फरवरी 2024, गुरुवार, माघ, कृष्ण पक्ष, षष्टी, विक्रम संवत 2080
आज बजट आनेवाला है और तमाम आशाएँ, अपेक्षाएँ संजोए रेल यात्री यह सुनने, जानने के लिए बेताब है, उनकी झोली किन वादों से भरी जानी है। चूँकि आम बजट के साथ ही रेल बजट के आँकड़े जोड़ दिए गए है, अलग से घोषणाएं नही होती तो विस्तृत जानकारी के लिए उचित प्रतीक्षा करनी है।
शीर्षक में लिखा है, अपेक्षाओं का अन्त नही, यह त्रिकालबाधित सत्य है की कभी भी किसी भी अपेक्षा का सिरा समाप्त नही होता। रेल यातायात में यात्री संख्या बढ़ती ही जा रही है और संसाधनों की वृद्धि उस प्रकार, उस मात्रा में नही बढ़ी। खैर, बीते कुछ वर्षों में इस दिशा में काफी अच्छी पहल या बढ़त दिखाई दी है। देश के दो प्रमुख रेल मार्ग, दिल्ली – हावड़ा और दिल्ली – मुम्बई पूर्णतः समर्पित मालगाड़ी गलियारों (डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर) कार्यान्वित हो जाएंगे, निश्चित ही यात्री गाड़ियोंको उसका फायदा मिलेगा।
यात्री गाड़ियोंकी गतिसीमा बढाई जा रही है, वन्देभारत जैसे ट्रेन सेट तेजी से भारतीय रेल के यात्री यातायात बेड़े में अपनी जगह बना रहे है। यह बात बिल्कुल सच है, आम यात्री के लिए ऐसी प्रीमियम गाड़ियाँ ‘यूजर फ्रेंडली’ अर्थात उनके बजट अनुकूल नही है मगर तेज परिवहन के लिए यह गाड़ियाँ उपयुक्त है और जब हम प्रीमियम सेवा, प्रायोरिटी, अग्रक्रम चाहते है तो उसके लिए उचित मूल्य की माँग, कोई गलत बात नही होनी चाहिए।कहा गया है, वन्देभारत सीरीज में लगभग 500 गाड़ियाँ चलनेवाली है और देश आज जिस विकास दर पर अपनी बढ़त बनाए जा रहा है, सीधी सी बात है, ऐसी यातायात व्यवस्था की माँग बढ़ती ही रहेगी।
रेल विभाग से यात्री उचित सुविधाओं की चाहत रखता है। चाहता है, उसे यथास्थित जगह मिले, गाड़ियाँ समयपर चले और उसके लिए उसकी ज्यादा मूल्य चुकाने की मानसिकता भी बनी है। तब ही तो प्रीमियम गाड़ियाँ और सर्वसाधारण गाड़ियोंमें प्रीमियम वर्ग की टिकटों की बुकिंग्ज बढ़ी है। कमसे कम आज, बजट घोषणाओं के सामने, बहुत सारी टेक्निकल बाते करने का कोई अर्थ नही है। केवल यात्रिओंकी सर्वसाधारण आशा, अपेक्षा है, रेल यात्री सेवाएं बढ़े, सम्पर्कता बेहतर हो, गाड़ियाँ अपना समयपालन यथास्थित करें और क्या?
वैसे, विस्तृत सूचनाएं आने के बाद हम सारे मामलोंपर चर्चा तो करेंगे ही। 😊
Rail Duniya 